В 1910-1916 годах в России возникает крупнейшее
предпринимательское объединение - концерн Стахеева. Он
складывается на основе "системы участия", "личной унии"
разнообразных предприятий, подчиненных единой системе управления и
контроля путем сближения Русско-Азиатского банка с семейным
предприятием торговым домом "И.Г. Стахеев" (город Елабуга). Концерн
возглавили крупнейшие предприниматели России - А.И. Путилов, П.П.
Батолин, И.И. Стахеев. Концерн проводил широкую экономическую
деятельность, включая в свою сферу хлебную торговлю (традиционная
сфера Стахеева), металлургические заводы Урала и Подмосковья,
нефтяные предприятия Эмбы, каменноугольные копи Сахалина, лесные
компании Охотского моря, текстильные фабрики, среднеазиатский
хлопок, маслобойную промышленность, железные дороги, флот, экспорт.
К 1917 году сумма оборотов стахеевского концерна превышала 300 млн.
руб.
Угольная промышленность. Во второй половине XIX века Россия
стремительно наращивает производство каменного угля. По темпам роста
она во много раз перегнала западные страны. С середины XIX века
производство угля в России возросло в 169 раз (в США в 63 раза),
достигнув в 1913 году 2,2 млрд. пудов. Удельный вес России в мировом
производстве угля значительно вырос.
Наиболее важным поставщиком угля в дореволюционной России
являлся Донецкий бассейн, первые сведения о разработке которого
относились к XVIII веку. Богатые запасы угля этого бассейна,
сравнительная легкость его добычи, высокое качество угля (прежде всего
антрацита), выгодное расположение по отношению к потребителям
определили дальнейшую судьбу развития бассейна. Однако до середины
XIX века добыча угля здесь была незначительна. С середины 60-х годов
после проведения железных дорог положение резко изменилось.
Железные дороги дали выход донецкому углю к Азовскому и Черному
морям, к районам свеклосахарного производства и в Среднюю Россию;
потребление донецкого угля расширилось до Киева, Москвы, Саратова,
Владикавказа. Крупными потребителями каменного угля стали и сами
железные дороги. Очень большое значение имело развитие южно-русской
металлургии. Сильно повысился спрос на уголь. К 1913 году добыча угля
в Донецком бассейне возросла в сотни раз.
По мере роста добычи угля мелкие предприятия по добыче угля
вытеснялись крупными. Накануне первой мировой войны 88% всего
производства угля приходилось на предприятия с добычей свыше 5 млн.
пудов, 10% - на предприятия с добычей в 1-5 млн. пудов и лишь 2% -
на предприятия более мелкие. Среди крупных предприятий бассейна
выделялись Новороссийское общество, Русско-Бельгийское
металлургическое общество, Общество южно-русской каменноугольной
промышленности.
В 1906 году крупные предприятия Донецкого бассейна
объединились в синдикат, известный под названием "Акционерное
общество для торговли минеральным топливом Донецкого бассейна"
(Продуголь).
Рост русской каменноугольной промышленности совершался при
содействии правительства, выражавшемся главным образом в
установлении таможенной защиты. С первой половины 1880-х годов на
ввоз угля устанавливается пошлина, ставки которой постепенно
повышаются и достигают своего высшего уровня в таможенном тарифе
1891-1892 годов. Таможенный тариф был установлен в разных размерах в
зависимости от границы, что объяснялось географическим
расположением русских каменноугольных месторождений. Северная
половина Европейской России не имела своих месторождений и не могла
обходиться без иностранного угля, поэтому здесь по Балтийскому морю
была определена наиболее низкая ставка пошлины. На южной границе
установилась наиболее высокая пошлина для защиты донецкой
промышленности, носившая чисто запретительный характер.
Себестоимость угля в Донецком бассейне составляла в 1914 году 5-5,5
коп. за пуд, пошлина на Черном и Азовском морях - 6 коп. за пуд.
Бурное развитие каменноугольной промышленности
осуществлялось на основе внедрения современной техники и
сопровождалось увеличением эффективности труда. Мощность паровых
машин, применяемых в угольной промышленности, возросла за 1860-
1913 годы в десятки раз. Однако производительность живого труда
(выработка на одного рабочего) увеличивалась сравнительно медленно.
За 1882-1904 годы она выросла менее чем на треть при увеличении
производства угля в 5,2 раза. Рабочая сила, применяемая в угольной
промышленности, была в значительной степени малоквалифицированной,
а условия труда рабочих тяжелые. Особенно это относилось к Донецкому
бассейну, который развивался в местности с малочисленным населением.
Однако ничто не могло остановить поступательного развития
российской угольной промышленности. За 1861-1913 годы уровень
производства угольной промышленности вырос в 84 раза. К 1914 году
Россия освободилась от иностранной зависимости в привозном угле.
Специалисты предсказывали дальнейший очень значительный рост
добычи угля, особенно в Донецком бассейне.
Нефтяная промышленность. Еще в конце 70-х годов были
образованы компании по эксплуатации бакинских нефтяных
месторождений, которые вложили в дело 20 млн. руб., построен большой
нефтеперерабатывающий завод, оборудованный современной техникой.
На этом заводе стал производиться керосин, не уступающий по качеству
американскому. Между заводами и пристанью построен нефтепровод. По
всей России от Царицына до Петербурга построены большие хранилища
нефтепродуктов. Компании имели свои наливные суда и
железнодорожные цистерны. Наряду с этой компанией стали возникать и
другие нефтяные компании. В начале 1880 года В.И. Рагозиным было
основано русское производство смазочных масел.
Рост добычи и переработки нефти осуществляется очень
динамично. Так, если в 1870 году добывалось 27 тыс. тонн нефти, в 1880
- 360 тыс. тонн, в 1890 - 3978 тыс. тонн, то в 1900 - 10362 тыс. тонн.
В начале XX века уровень добычи нефти стабилизируется и даже
несколько снижается. Последнее объясняется главным образом
ухудшением условий разработки нефтяных пластов, так как самые
лучшие пласты, дававшие частые и обильные фонтаны, истощились.
Основными районами добычи нефти вплоть до революции были
Бакинский и Грозненский (98% добычи).
Всего за 1861-1913 годы добыча нефти выросла в 1,5 тыс. раз по
общим темпам роста за этот период, опередив все остальные страны мира
и США.
Общая добыча нефти перед первой мировой войной составляла в
России 10 млн. тонн, или 18-19% общемировой добычи. По этому
показателю Россия занимала второе место после США.
С 1884 года начинается широкий вывоз нефтепродуктов, главным
образом керосина, за границу. Одновременно ввоз американского
керосина сокращался и вскоре совершенно прекратился, чему
содействовали таможенные пошлины, установленные на заграничный
керосин. Выход русских нефтепродуктов на заграничный рынок
стимулировала открытая в 1883 году Закавказская железная дорога. В
1911 году Россия экспортировала за границу 706 тыс. тонн
нефтепродуктов. Это составляло 14% мирового вывоза этих продуктов.
Перед первой мировой войной Россия стала крупнейшим в мире
производителем и экспортером нефти. Причем следует подчеркнуть, что
экспортировалась не сырая нефть, а только продукты ее переработки.
Экспорт сырой нефти рассматривался как потеря для России. Было
подсчитано, что каждый пуд вывезенной за границу нефти приносит
стране ущерб, составляющий 19 коп. Качество русских нефтепродуктов
было самым высоким в мире, превосходящим американское. Особенно
ценились русский керосин и смазочные масла, которые продавались на
20-30% дороже американских.
Черная металлургия. Царствование Николая II - период бурного
развития металлургической промышленности. Центр русской
металлургии передвигается с Урала на Юг. Уже в 1911-1913 годах три
четверти чугуна давал Юг России.
Уральская металлургическая промышленность из-за отсутствия
близких источников каменного угля и из-за отсталой технической
оснащенности значительно проигрывала по сравнению с Югом.
Южный металлургический район имел рядом богатые
месторождения железной руды (прежде всего Криворожское и
Керченское) и угля (Донецкий бассейн). Главным поставщиком руды на
Юге являлось Криворожское месторождение, в меньшей степени
разрабатывалось Керченское (соответственно 335 и 24 млн. пудов).
Криворожское месторождение открыто в 1866 году, но
разрабатываться начало через двадцать лет после постройки
Екатерининской железной дороги, соединившей Кривой Рог с Донецким
бассейном.
Параллельно этому происходит создание южной металлургии, в
первое время использующей местные залежи железной руды и уголь
Донецкого бассейна. В конце 1860-х годов основано "Новороссийское
общество каменноугольного, железного и рельсового производства".
Недалеко от Бахмута в Донецком бассейне построен металлургический
завод, начавший работать с 1872 года. Около этого завода возникает
поселок Юзовод. В 1870-е годы русским предпринимателем Пастуховым
основан Сулинский металлургический завод.
Вплоть до 80-х годов развитие этих заводов шло медленно. Но
после начала разработки криворожской руды и соединения ее с донецким
углем черная металлургия на Юге России стала расти со сказочной
быстротой. Уже к концу XIX века на Юге возникло 18 больших
металлургических (чугунолитейных и сталелитейных) заводов. Кроме
того, образовалось еще 8 передельных заводов. Заводы на Юге России
создавались по большей части с помощью иностранных капиталов и
оснащались современным оборудованием. Южная металлургия как по
техническому оборудованию, так и по характеру технологического
процесса и по производительности превосходила западноевропейскую,
хотя и отставала от США. В 1912 году выплавка на одну печь на Юге
России составляла 3,2 млн. пудов, а в Англии - 2 млн., в Германии - 2,6
млн., в США - 5 млн. пудов.
Большое влияние на развитие русской металлургической
промышленности оказывала поддержка государства. Русская
металлургическая промышленность охранялась высокими таможенными
пошлинами. Для руды пошлина составляла 10,5 коп. с пуда (1,3 коп. в
США), т.е. в 2 раза превышала цену на месте добычи. Для чугуна
пошлина составляла 45 коп. с пуда (в США - 12 коп., во Франции - 9
коп.). Правительство предоставляло отечественным металлургическим
заводам выгодные заказы, премии и т.п. Для распределения между
заводами железнодорожных заказов существовал специальный
правительственный комитет, придававший этим заказам характер
организованной государством монополии, обеспечивающий им очень
высокие цены. В эти годы в России закладывались основы
металлургических монополий. В 1902 году учреждено "Общество для
продажи изделий русских металлургических заводов" ("Продамета"),
являвшееся "союзом участвующих в нем заводов для распределения
заказов с целью овладения рынком и повышения цен". "Продамета"
объединяло около 2/3 всего южно-русского производства железа и стали.
В 1907 году образовалось общество "Кровля", куда вошли предприятия
главным образом Уральского района и распространившие свою
деятельность на продажу кровельного железа и белой жести.
Существовали также мелкие синдикаты по продаже руды, железных труб,
проволоки, сельскохозяйственных машин и орудий. Действовал особый
синдикат по экспорту вагонов ("Продвагон"), а некоторые рельсовые
заводы входили в состав международного рельсового синдиката.
Политика синдикатов часто шла в разрез с народнохозяйственными
потребностями в металле. В целях повышения цен синдикаты нередко
вынуждали заводы ограничивать свое производство.
Однако поступательное, динамичное развитие металлургической
промышленности России определялось не отрицательными, а
положительными моментами. В результате за 1861-1913 годы выплавка
чугуна возросла в 15 раз, а выплавка стали - в 2,2 тыс, раз. Показатели
развития русской металлургической промышленности были самыми
высокими в мире (после США).
Перед первой мировой войной доля России в мировом
производстве чугуна достигла 6%. По производству стали Россия вышла
на 4-е место в мире, а по производству чугуна заняла пятое. Русские
рельсы шли в Италию, Данию, Болгарию, Румынию, Аргентину, Мексику,
Китай, Японию. Россия полностью удовлетворяла свою потребность в
чугуне, железе и стали за счет внутреннего производства.
Машиностроение. К концу XIX века складываются основные
центры российского машиностроения: Петербург, Центрально-
Промышленный район (включая Орловскую губернию) и Прибалтика. В
конце XIX века на эти районы падало четыре пятых производства
машиностроительной промышленности. Заметную роль играл также
Южно-Русский район. В 1912 году во всех перечисленных выше районах
концентрировалось около 90% машиностроительной промышленности.
Преобладающая часть машиностроительных предприятий
принадлежала крупным (с численностью занятых 500 и более человек).
Наиболее развитыми отраслями машиностроения являлись
транспортное и сельскохозяйственное. Транспортное машиностроение
выпускало главным образом паровозы и вагоны. Рост этой отрасли
машиностроения связан с бурным ростом железнодорожного
строительства. За 1867-1904 годы производство паровозов увеличилось с
13 до 1193, а производство товарных вагонов - со 180 до 21333 (1865-
1904 годы). Выпуском паровозов занимались такие известные заводы, как
Невский и Путиловский в Петербурге, Брянский, Коломенский и
Сормовский в Центральном районе, Луганский и Харьковский на Юге и
Боткинский на Урале. Россия не только обеспечивала свою потребность в
паровозах, но и продавала их за границу.
Значительное развитие получило судостроение, размещавшееся
главным образом в Петербурге, на Юге и в Промышленном Центре
(Коломенский и Сормовский заводы).
Сельскохозяйственное машиностроение сильнее всего было
развито в Южном и Центрально-Промышленном районах, в которых в
1912 году производилось около трех четвертей сельскохозяйственных
машин. Только за 1897-1912 годы производство сельскохозяйственных
машин в России возросло с 9,2 млн. руб. до 52,3 млн. руб., т.е. в 6 раз.
В целом за 1861-1913 годы уровень производства
машиностроительной промышленности в России увеличился в 44 раза,
достигнув в 1913 году 464 млн. руб. В 1913 году выпускалось около 2
тыс. металлорежущих станков. В результате потребность России в
импорте зарубежных машин и механизмов резко снизилась.
Текстильная промышленность. Текстильная промышленность
России, и прежде всего хлопчатобумажная промышленность,
принадлежала к отраслям, развитие которых началось еще в XVIII веке.
Основными районами русской хлопчатобумажной промышленности
являлись Московско-Владимирский (с центром в Иваново-Вознесенске) и
Петербургский. За 1861-1913 годы уровень производства
хлопчатобумажной промышленности возрос в 20 раз. В России была
построена самая большая в мире хлопчатобумажная фабрика -
Кренгольмская мануфактура около города Нарвы (500 тыс. веретен и 5
тыс. ткацких станков). Перед революцией Россия почти всю свою
потребность в хлопчатобумажных изделиях покрывала собственным
производством и, более того, обеспечивала своими тканями многие
зарубежные страны, прежде всего Персию, Китай, Афганистан.
Пищевкусовая промышленность. Из отраслей пищевкусовой
промышленности особое значение имели сахарная, мукомольная и
маслодельная.
Начало развития свеклосахарной промышленности России
относится к XVIII веку. Первый свеклосахарный завод возник в Тульской
губернии в 1802 году. К началу 1860-х годов в России насчитывалось
около 400 (главным образом, небольших) заводов. После крестьянской
реформы рост свеклосахарной промышленности резко усилился. Если в
середине 1850-х годов производство сахара-песка в России составляло 2
млн. пудов, то к 1914-1915 годам достигло 105 млн. пудов, т.е.
увеличилось более чем в 50 раз.
Основным центром свеклосахарной промышленности была
Правобережная Малороссия, производившая более половины сахара. В
1911-1912 годах в Юго-Западном районе произведено 60%, в
Харьковской и Курской губерниях - 26%, в Черниговской и Полтавской
10% общего выпуска сахара.
По производству сахара Россия занимала второе место в мире,
давая пятую часть его мирового производства.
Производство сахара в 1913-1914 годах (тыс. тонн).
Весь мир 8855
Россия 1724
США и Канада 675
Германия 2716
Франция 781
Италия 328
По части сладостей и разных кондитерских изделий выбор был
просто огромен. Русская кондитерская промышленность заваливала
отечественного потребителя тысячами сортов конфет и карамели, печенья
и пирожных, шоколадом и какао, вареньем и мармеладом, халвой и
пастилой.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128