«Штормы на поверхности моря, меняющие свое направление подводные течен
ия будут постоянно создавать сплошную путаницу из систем тросов. А сколь
ко трудностей будет связано с закреплением понтонов Ц безразлично, жес
тких или мягких Ц на таких глубинах!.. Когда затонувшее судно снова обрет
ет плавучесть, оно может выскочить на поверхность с такой скоростью, что
понтоны разлетятся вдребезги или из них выйдет воздух, и тогда оно снова
погрузится в пучину океана».
Последнее замечание касается одной из самых старых проблем в спасатель
ном деле: преодоление сцепления между днищем судна и грунтом или илом за
частую требует намного больших усилий, чем просто подъем судна на поверх
ность. История спасательных работ знает немало случаев, когда уже поднят
ое судно в результате этого явления снова уходило на дно. Так было, наприм
ер, с подводными лодками S-51 и «Скволус». Чересчур большое усилие, необходи
мое для отрыва судна от грунта, часто приводит к тому, что во время подъема
процесс выходит из-под контроля.
Компания «Оушн сайенз энд инджиниринг» (ОСИ) запатентовала два метода, п
озволяющие нарушить сцепление между корпусом затонувшего корабля и ил
ом без затраты дополнительных усилий на подъем судна.
Первый из них предназначен для металлических судов и может применяться
на любой глубине, доступной для погружения аппаратов. Второй Ц рассчита
н на суда с деревянным или другим неметаллическим корпусом.
В первом случае баржа или спасательное судно с установленным на борту ис
точником электроэнергии становится на якорь над затонувшим кораблем. Э
лектрический кабель от положительного полюса генератора опускается на
дно и присоединяется водолазами (а на большой глубине Ц с помощью манип
уляторов подводного аппарата) к нескольким точкам корпуса судна, в резул
ьтате чего оно становится огромным электродом (катодом). От противополож
ного (отрицательного) полюса генератора в воду недалеко от судна опускае
тся второй кабель (анод). Затем включается ток.
Морская вода, разделяющая оба электрода, играет роль проводника, по кото
рому начинает протекать электрический ток. Происходит процесс электро
лиза воды, и на поверхности корпуса затонувшего судна образуются миллио
ны пузырьков водорода, постепенно разрушающие силу сцепления или стати
ческое трение между корпусом и удерживающим его илом. Когда сцепление ме
жду корпусом и илом будет уничтожено, судно поднимают на поверхность люб
ым из существующих методов, наиболее подходящим в данном случае. Этот сп
особ дает очень хорошие результаты при стягивании на глубокую воду севш
их на илистую отмель судов.
Согласно второму методу, к затопленному судну опускается водолаз, воору
женный шлангом высокого давления с тонким длинным наконечником. Водола
з, двигаясь вдоль судна, втыкает наконечник в ил под его корпусом и впрыск
ивает порцию воды с крошечными гранулами. Гранулы изготовлены из железа
и магния, разделенных между собой слоем изолирующего материала. В морско
й воде гранулы становятся миниатюрными электрическими элементами, выд
еляющими электрический ток, который разлагает воду в процессе электрол
иза. Как и в предыдущем случае, при этом образуются миллионы пузырьков во
дорода, нарушающие силу сцепления между грунтом и корпусом судна. Дальше
все идет аналогично первому методу.

КОМПАНИЯ ОСИ. РЕШЕНИЕ ПРОБЛ
ЕМ

Компания ОСИ, не ограничившись разработкой описанных выше методов, реши
тельно вторглась в область современных спасательных работ. В настоящее
время совершенно очевидно, что лишь новые методы обнаружения и подъема,
достаточно радикальные и технически обоснованные, могут обеспечить по
дъем крупных объектов с больших глубин. Компания ОСИ, возглавляемая Уилл
ардом Бэскомом, спроектировала и в настоящее время создает совершенно н
овую систему подъема с больших глубин (от 1830 до 5490 м).
В течение первых восьми лет своей деятельности компания ОСИ принимала у
частие в выполнении самых разнообразных проектов, связанных с изучение
м и освоением океана: океанографические, геофизические и гидрографичес
кие исследования, разведка и освоение морских нефтяных залежей, судорем
онт и переоборудование судов, конструирование океанографического обор
удования, промысел съедобных моллюсков, подводная добыча песка для восс
тановления пляжей и подводная разведка месторождений цинка, золота, алм
азов, платины и титана. По сути дела, политика компании, а Бэском называет
ОСИ «группой философов-инженеров», сводится к тому, чтобы «работать в лю
бой точке океана и над любой проблемой».
Создаваемая ОСИ система глубоководного поиска и подъема была изобрете
на Бэскомом в 1962 г., когда он обдумывал возможности использования способа
глубоководного бурения, который его группа впервые внедрила на первой с
тадии выполнения проекта «Могол». Разработав систему динамического по
зиционирования для удержания судна в заданной точке на участках с больш
ими глубинами, решив проблему отыскания устья глубоководной скважины и
введения в нее бурильного инструмента, Бэском подумал, что те же методы м
огут найти применение для подробного обследования океанского дна и вып
олнения там полезных работ.
В апреле 1968 г. крупнейшая американская корпорация «Алкоа», занимающаяся
производством алюминия, предложила установить разработанную ОСИ систе
му на алюминиевом судне совершенно новой конструкции. В результате к 1971 г.
ОСИ и «Алкоа» будут располагать судном «Алкоа Сипроуб» длиной 74,3 м, водои
змещением 2 тыс т. Это судно с алюминиевым корпусом и дизель-электрически
м двигателем будет отличаться большой автономностью плавания, превосх
одной маневренностью и самой совершенной аппаратурой.
«Алкоа Сипроуб» будет напоминать морскую буровую установку и действит
ельно сможет использоваться для глубоководного бурения: на нем установ
лена буровая вышка, способная удерживать груз массой 450 т над буровым кол
одцем размером 3,6 х 11 м. Это означает, что вместо троса с судна может быть спу
щена длинная плеть труб, обладающая не только большей прочностью, но и же
сткостью. С помощью такой плети можно создавать на дне вращающий момент,
подавая с поверхности воду под большим давлением для вращения турбин, ос
вобождать от ила и песка корпуса затонувших судов, приводить в действие
различные механизмы и выполнять другие работы, требующие больших мощно
стей. «Алкоа» получает в свое распоряжение нечто еще более важное: исклю
чительные права на разработанные ОСИ методы глубоководного поиска и по
дъема и соответствующее оборудование. Это означает, что «Алкоа Сипроуб»
сможет выполнять то, что неспособно делать ни одно другое судно в мире: от
ыскивать и поднимать с глубины в 1830 м объекты массой до 200 т. В конечном итог
е максимальная глубина проведения таких работ будет увеличена до 5490 м.
Подобное решение проблемы глубоководного поиска и подъема отличается
логичностью замысла, простотой технического воплощения и основано на п
ринципе, значительно отличающемся от идей, использованных другими комп
аниями.

ЛЮДИ ОСТАЮТСЯ НА ПОВЕРХНОС
ТИ

ВМС и работающие на них гигантские корпорации («Локхид», «Норт Америкен»
, «Грумман», «Дженерал моторз», «Вестингауз»), создавая глубоководные ап
параты для поиска и обнаружения, заинтересованы прежде всего в том, чтоб
ы отправлять людей, аппаратуру и механизмы все дальше и дальше в глубины
океана, обеспечивая при этом их благополучное возвращение. (Нелишне отме
тить, что почему-то мы очень редко слышим о «подъеме обнаруженных объект
ов».) Основная трудность в использовании управляемых людьми небольших п
одводных аппаратов заключается в том, что участие человека в любом техни
ческом средстве выдвигает на первое место прежде всего проблему обеспе
чения его безопасности. Обычно малые глубоководные аппараты не могут бы
ть подняты на палубу обеспечивающего судна в условиях штормовой погоды,
поэтому сама угроза шторма не позволяет спустить их за борт. Люди не могу
т оставаться под водой слишком долго в силу их быстрой утомляемости, а та
кже ограниченных возможностей систем жизнеобеспечения, в связи с чем по
гружения редко продолжаются более одних суток. Судно-база должно прилаг
ать все усилия, чтобы постоянно следить, где находится в данный момент ап
парат, и быть готовым в случае необходимости немедленно поднять его из в
оды. Это означает, что дорогостоящее судно значительную часть времени ис
пользуется вхолостую, а стоимость таких судов зачастую намного превосх
одит стоимость самого аппарата. В среднем один час работы подводного апп
арата обходится в 1000 дол.
Но что еще более важно Ц аппарат не так уж много может сделать. Управлять
им под водой с достаточной точностью практически невозможно. Видимость
ограничена небольшими иллюминаторами или специальными оптическими и т
елевизионными устройствами (на некоторых аппаратах вообще нет иллюмин
аторов). Сложная электронная аппаратура и механические приборы часто вы
ходят из строя, причем в условиях, когда их весьма трудно отремонтироват
ь. А втиснутые в аппарат, нередко страдающие от холода люди, все время чувс
твующие нависшую над ними опасность да вдобавок еще беспрестанно отвле
каемые доносящимися по переговорной системе сверху вопросами, просто н
е в состоянии мыслить столь же четко, как находящиеся на поверхности их к
оллеги.
Ну, а почему не оставить человека на поверхности, где он будет наслаждать
ся домашним комфортом, а вместо него отправить на дно в маленьком стальн
ом шаре приборы? Это намного безопаснее и эффективнее, чем посылать люде
й в глубины океана. Быть может, оставаться на поверхности не столь романт
ично, но это помимо прочего значительно дешевле, поскольку поисковое суд
но, экипажу которого не придется беспокоиться за судьбу своих товарищей
, сможет работать 24 ч в сутки.
Система ОСИ Ц «Алкоа» как раз и позволяет оставлять людей на поверхност
и, отправляя на дно только датчики и необходимые приборы. Это самый эффек
тивный и практичный способ выполнения задачи, а для морских спасательны
х работ на протяжении нескольких веков существования этой области чело
веческой деятельности всегда было главным найти наиболее эффективный
и дешевый метод достижения поставленной цели.

СИСТЕМА «СИПРОУБ»

Как уже отмечалось выше, первая задача спасателей почти всегда сводится
к отысканию подлежащего подъему объекта. Выполняющие поиск подводные а
ппараты обычно осуществляют это визуально, иногда с помощью гидролокат
оров. Однако не так-то легко вести миниатюрный аппарат параллельными, ча
стично перекрывающими друг друга курсами, а лишь при этом условии можно
гарантировать, что ничего не будет пропущено. Поскольку такие поисковые
полосы так или иначе весьма узки, никогда нельзя быть уверенным, что како
й-то участок дна не останется неосмотренным (такие участки обычно назыв
ают «каникулами»).
Но этим сложности подводного поиска не ограничиваются. Если даже спасат
елям-подводникам и удается обнаружить нужный объект, они никогда не зна
ют точно, где находятся они сами и где, следовательно, расположен обнаруж
енный объект. Сверхмалые подводные аппараты могут поднять на поверхнос
ть всего-навсего сотню-другую килограммов, и, значит, их экипаж должен по
пытаться прикрепить спущенный с судна-спасателя трос к тяжелому предме
ту, который предстоит поднять. Это всегда трудная, часто рискованная, а ин
огда и невыполнимая задача.
Установленная на «Сипроубе» и спроектированная ОСИ система сначала во
зможно более точно определит центр района предстоящих поисков, использ
уя для этого один из современных методов радионавигации («Лоран», «Декка
», «Транзит»), а затем отметит эту точку системой поставленных на якорь бу
ев. По периметру поискового района будут размещены другие системы подоб
ных буев снабженных огнями и гидролокационными (или радиолокационными)
запросчиками-ответчиками. Все дальнейшие поисковые операции будут теп
ерь осуществляться из данной точки по привязке к этим неподвижным точка
м Ц стоящим на якорях буям. Наличие хотя бы трех запросчиков-ответчиков
обеспечит судну возможность точно определять свое положение с помощью
электронной аппаратуры.
На следующем этапе «Сипроуб» должен выполнить подробную топографическ
ую съемку морского дна в этом районе. Во время проведения съемки положен
ие судна относительно постоянных точек непрерывно регистрируется. Ког
да карта готова, приступают к составлению плана поисков, учитывающего то
пографию морского дна и призванного свести к минимуму объем дальнейших
поисковых операций. Затем начинается непосредственный поиск. Его ведут
с помощью гидролокатора бокового обзора и подводной телевизионной кам
еры, заключенных в специальный контейнер. Контейнер, установленный на тр
убе, опускается по ней до тех пор, пока вплотную не приблизится ко дну. Фак
тически применение системы ОСИ позволяет определять глубину моря в дан
ной точке по длине трубы и перемещать контейнер с аппаратурой в плоскост
и, параллельной морской поверхности.
В случае использования буксируемого на тросе контейнера (глубина его пр
именения ограничена 300 м) находящийся на судне оператор никогда не будет
знать, где в любой данный момент находятся буксируемые датчики по отноше
нию к судну. Гидродинамическое сопротивление троса контейнера заставл
яет последний волочиться далеко позади судна, а иногда контейнер рыскае
т из стороны в сторону или самым беспорядочным образом изменяет свое пол
ожение в вертикальной плоскости в результате воздействия подводных те
чений.
В системе ОСИ в качестве опоры для контейнера с гидролокационными датчи
ками, телевизионными камерами, светильниками, магнитометром, компасом и
другими приборами служит труба. Тщательно свинченные куски труб диамет
ром 4,5 дюйма, во многом напоминающие трубы, используемые при бурении нефтя
ных скважин, опускаются с помощью грузовой стрелы в шахту, устроенную в с
редней части «Сипроуба». Нижняя часть длинной плети заканчивается обса
дными трубами массой 22,7 т, играющими роль своеобразного грузила и удержи
вающими контейнер с аппаратурой непосредственно под судном. Небольшие
отклонения контейнера назад при любой заданной скорости и глубине зара
нее известны и в случае необходимости могут быть использованы для внесе
ния нужных поправок в курс и скорость судна. На свинчивание или разъедин
ение отрезков трубы длиной по 18 м каждый уходит не более 1 мин, благодаря ч
ему опускание или подъем контейнера осуществляется со скоростью 30 см/с. С
иловой и сигнальный кабели, соединенные с находящимися в контейнерах пр
иборами, заключены в обтекаемой формы кожух, установленный на внешней (з
адней) стороне трубы.
Наблюдатели, расположившиеся в специальном посту управления на судне, с
ледят за проходящим под ними морским дном с помощью больших телевизионн
ых экранов. Они могут обсуждать увиденное, делать заметки (в дополнение к
записи изображения на магнитную ленту), а если потребуется, остановить с
удно, чтобы более тщательно осмотреть тот или иной участок. Однако основ
ная часть поисковой работы осуществляется с помощью гидролокатора бок
ового обзора, обладающего высокой разрешающей способностью, который по
сылает пучки ультразвукового излучения вправо и влево от контейнера. Об
ъекты, возвышающиеся над уровнем морского дна, обозначаются на диаграмм
ной ленте в виде светлых пятен, тогда как отсутствие отраженного эхо-сиг
нала дает почти черные тени. Квалифицированный оператор может легко рас
шифровать подобную запись. Такой гидролокатор не позволяет получить не
посредственного визуального изображения: он производит запись, где изо
бражение постепенно создается множеством тонких параллельных линий, к
аждая из которых представляет собой результат регистрации отраженного
эхо-сигнала, излучаемого с каждой стороны контейнера с интервалом прим
ерно в 1 с. Чтение таких записей, соответствующих участкам дна, оставшимся
за кормой судна, не требует особой подготовки.
На «Сипроубе» установлены два крыльчатых движителя, что обеспечивает с
удну возможность двигаться в любом направлении, в том числе вбок, назад и
по диагонали. Оба движителя управляются с центрального пульта, причем пр
едусматривается возможность изменения частоты их вращения и направлен
ия упора.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44