В которой он указывает, что все работы велись под непосредственным кураторством Гиммлера, и называет новые проекты, осуществлённые в опытно-конструкторском центре СС с расширенными возможностями Буве-IV. Например, диск Haunebu-X-Boot с «вечным двигателем» тахионатором-70.
Современным учёным, работающим в области альтернативных источников энергии, известен конвертор Ганса Колера, превращающий энергию гравитации в электрическую. Полагают, что такие конверторы использовались в двигателях «Туле» и «Андромеда», в так называемых тахионаторах, а по сути электромагнитогравитационных двигателях.
Предположительно проект, названный Andromeda, – это «материнский» корабль с ангарами для других летающих дисков. Длиной около 139 м, он имел ангары для одного аппарата Haunebu-II, двух Vril-I и Vril-II. В тактико-технических характеристиках перечислены: двигатель Туле-тахионатор 11,4 Schumann-Levitator 16; управление импульсно-магнитное типа 6b; скорость 300 000 км в час; дальность полёта теоретически неограниченна; экипаж 130 человек; вооружение… Возможно, аппарат обладает внутренней гравитацией, что позволяет экипажу чувствовать себя комфортно при любом положении корпуса, даже в перевёрнутом состоянии.
Наверняка первоисточник подобной информации отследить практически невозможно. Может, сведения взяты из изданной в США книги «Альтернатива-3», в которой приводятся чертежи, тактико-технические характеристики и описание конструкции немецкой орбитальной космической станции Andromeda («Андромеда») огромных размеров, внешне похожей на большой дирижабль. Если верить книге, то в 1943 г. Andromeda была построена на секретном заводе под Берлином, а затем выведена на околоземную орбиту как единая конструкция с помощью двух антигравитационных магнитоэлектрических установок с ртутным рабочим телом. Могло ли такое быть? В наше время станции на орбите собирают только по частям…
И всё же интерес к дискообразным конструкциям у авиаинженеров появился не в 30-40-е годы XX в., а много ранее. К примеру, ещё в 1909–1910 гг. русский изобретатель и авиаконструктор Анатолий Георгиевич Уфимцев(1880–1936) построил «сфероплан», создав оригинальные биротатичные двигатели, цилиндры которых были крестообразно расположены вокруг коленчатого вала. За что ему была присуждена большая серебряная медаль на Международной выставке в Москве (1912).
Позже, уже в советское время, разрабатывались круглые экранолёты, время создания которых относят к 30-м годам. Но то, что создали немецкие конструкторы, превосходит все мыслимые достижения. Пишущие на эту тему авторы – и случайные, и серьёзно занимающиеся исследованиями, – удивительные достижения немецких конструкторов объясняют только непосредственным контактом с инопланетянами. Других причин подобного прорыва НЕТ; неверующим остаётся разве что придерживаться полного отрицания работ над уникальными проектами.
Основная часть информации на эту тему появилась в западной печати в середине XX в., а затем настало полвека затишья, если не считать отдельных всплесков сенсационной информации, заканчивавшихся или гибелью информаторов, или полным игнорированием темы. Говорить о советской печати не приходится, на территории 1/6 суши планеты под руководством коммунистической партии искусственно выращивался класс бездумных атеистов и дегенератов. Но закрытая наука существовала! – сначала в Спецотделе Г. И. Бокия, затем в институтах, лабораториях и на тайных полигонах партийной разведки. Впрочем, наверняка закрытая наука в той или иной степени существует во всех ведомствах, где есть своя разведка.
В конце 50-х годов австралийцы признали, что имеют трофейную киноленту, – немецкий фильм-отчёт об исследовательском проекте летающего диска ФАУ-7. И продемонстрировали миру документальный фильм. Но ещё в 1950-м США рассекретили часть архивов ЦРУ, касающихся НЛО. Оказалось, что большинство зафиксированных после войны неопознанных летающих объектов соответствуют трофейным образцам или являются их усовершенствованными копиями. В том же 1950-м итальянская газета «IlGiornale g'italia» напечатала статью своего соотечественника учёного Джузеппе Беллонца(1876–1952), который утверждал, что НЛО времён войны – это его собственная разработка, и что в 1942 г. в Италии и Германии в обстановке строжайшей секретности разрабатывались его аппараты, получившие затем название «диски Беллонце». В прессе его поддержал другой учёный, на сей раз немецкий конструктор Рудольф Шривер, признавшийся, что в Германии секретные летающие диски частью разрабатывались также и по его конструкциям. И вскоре, в 1953 г., Р. Шривер погибнет в автокатастрофе; по некоторым сведениям, до этого учёный жил в США.
Диски с реактивными двигателями разрабатывались в рамках секретных программ «Feuerball» и «Kugelblitz». Тайное оружие предназначалось для нанесения ударов по далёким наземным целям, как аналог дальней артиллерии, и для борьбы с бомбардировщиками союзников, как аналог зенитной артиллерии. Некоторые варианты дисков оснащались устройством, создававшим электромагнитные помехи для радио и навигационной аппаратуры бомбардировщиков противника.
Среди наиболее интересных называют некий вариант с комбинированной тягой, предложенный отделом «Зондер-бюро-13», курировавшимся СС. За создание корпуса этого варианта отвечал Ричард Мите (Митхе), который, как предполагают, после войны работал в канадском отделении британской самолётостроительной фирмы Avro над программой создания летательного аппарата «Аврокар» (по заказу армии США, программа WS-606A). Созданы две модели AVRO VZ-9V; прошли лётные испытания в 1959-м и 1960 гг.; затем один аппарат разобрали, а второй то ли оставили в ангаре Мелтона, то ли перевезли в музей транспорта американской армии в Вирджинии, сохранив в Мелтоне трофейный немецкий диск.
Воссоздание немецкой «летающей тарелки» по мнению американского журналиста Роберта Дора, напечатавшего по этому поводу статью в 1978 г., являлось не чем иным, как «дымовой завесой», призванной отвлечь внимание общественности от реальных инопланетных кораблей и их исследований. Думается, он прав, – подобная тактика была придумана и не раз срежиссирована на практике великим гением вводимого в заблуждение человечества товарищем Сталиным.
Можно сказать, что версию журналиста поддержал полковник запаса ВВС США Джордж Эдвардс, участвовавший в проекте VZ-9V и заявивший, что с самого начала наряду с коллегами знал о тщетности работ. Тогда как в то же время им было известно о скрытных испытаниях ВВС США реального инопланетного корабля. Полковник был убеждён, что «Аврокар» нужен Пентагону для того, чтобы объясняться с журналистами и чересчур любопытными гражданами, жалующимися на участившиеся полёты НЛО. Как видим, всё та же «дымовая завеса».
Тогда же, в 40-е годы, летающий аппарат в форме диска диаметром 68 м, над которым работал Р. Мите, был построен на заводе Бреслау (Вроцлав); имел скороподъёмность 302 км в час; горизонтальную скорость 2200 км в час; складывающиеся стойки для приземления. 19 февраля 1945 г. аппарат совершил испытательный полёт, в ходе которого лётчики за 3 минуты достигли высоты 15 000 км и скорости 2200 км в час при горизонтальном движении. Диск мог лететь взад-вперёд практически без разворотов и зависать в воздухе. Но ввиду скорого окончания войны был уничтожен по приказу В. Кейтеля (или всё-таки не уничтожен?).
Кроме уже описанных дисков можно отыскать рассказы об испытаниях на полигоне Пенемюнде в 1942–1943 гг. «летающего блина» Циммерманна (не путать с аэродинамиком Чарльзом Циммерманом, работавшим в США). Аппарат имел газотурбинные двигатели Jumo-004B; развивал горизонтальную скорость до 700 км в час; посадочная скорость – 60 км в час. Внешне похож на перевёрнутый таз диаметром 5–6 м с каплевидной прозрачной кабиной в центре. Чертежи и документация «блина» оказались в Советском Союзе, что будто бы подтверждал и академик В. П. Мишин, в год окончания войны принимавший участие в поисках немецких технологий на оккупированной советскими войсками территории поверженной Германии.
Среди прочих удивительных конструкций, исследователями упоминается и дискообразный вертолёт «Омега» с восемью звездообразными поршневыми и двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Собран в 1945-м по проекту Андреаса Эппа, отстранённого от работ в 1942 (позже попавшего в советский плен, как и его коллега Отто Хабермоль). Детище Эппа оказалось в руках американцев; аппарат был испытан в 1946-м «захватчиками» уже за океаном. Летя на низкой высоте, машина получала благодаря «влиянию земли» дополнительную подъёмную силу (экран), – принцип, используемый в настоящее время скоростными судами (экранопланами).
Ещё один дискообразный вертолёт принадлежал конструкторской мысли Курта Танка и стал последней моделью летательных аппаратов Третьего рейха. Дисколёт, получивший название «Шаровая молния», мог летать подобно и самолёту, и вертолёту, зависая в воздухе. Серийное производство должно было начаться в 1946 г.
Таким образом, становится очевидным, что разработка дисков велась по нескольким направлениям.
Утверждают, что к концу войны в Германии имелось девять исследовательских предприятий, на которых разрабатывались проекты летающих дисков. Одно из них было взорвано, остальные эвакуированы: одно – в район Амазонки, другое – на северное побережье Норвегии, остальные – частью в Аргентину, частью в подземные базы Антарктиды.
Что здесь правда, что ложь, сказать не берусь. Послевоенные судьбы всех немецких конструкторов достоверно не известны. Одно точно: работы, начатые немецкими конструкторами, активно продолжались и за океаном, в США, и на 1/6 суши – в СССР.
Глава 27
НЕИЗВЕСТНЫЕ ПОКОРИТЕЛИ КОСМОСА
Широкий диапазон лётных данных позволял (позволяет?) машинам типа «летающих тарелок» избегать тесных контактов с ВВС других стран. И всё же свидетельств о встречах с «тарелками», дисками и «летающими сигарами» предостаточно.
В 1950 г. командующий кораблём аргентинского ВМФ капитан С. Марено написал в рапорте: «В 16 ч. 10 мин. 24 марта с.г. экипаж нашего корабля видел в небе над островом Дисепшн в Антарктике объект, который не был ни аэропланом, ни метеорологическим шаром, и ни одним из известных летательных аппаратов».
Летом 1950 г. аргентинские и чилийские метеостанции зафиксировали наблюдения за серией НЛО в небе над Антарктикой, в основном сигарообразной формы. Подобный неопознанный объект в сентябре того же года сфотографировал командор чилийского ВМФ А. Оррего. В феврале 1956 г. сверкающие сигарообразные летающий аппараты видела группа чилийских биологов, летевшие на вертолёте к острову Робертсон в море Венделла. Аппараты при резкой смене курса начинали переливаться всеми цветами от тёмно-красного до фиолетового.
«На нашей планете такой техники нет», – запишет в дневник бразильский метеоролог Р. Вилена, наблюдавший за объектами в 1961 г. во время американской антарктической экспедиции, участником которой он был.
Многие годы отмечались многократные наблюдения НЛО в районе Южного полюса планеты.
Уже в конце XX в., в 1976 г. японские исследователи с помощью специальной аппаратуры засекли одновременно 19 круглых объектов, которые спикировали из космоса в Антарктиду и пропали с экранов. И якобы все посланные туда экспедиции либо исчезали, либо возвращались ни с чем. Однако некоторые участники экспедиций признавались, что видели людей высокого роста, выходящих прямо из-подо льда, и сами заходили в тоннели, ведущие к таинственным городам… но им, как и всем другим очевидцам, никто не верил.
Сам факт существования всех этих объектов противоречит ортодоксальным законам физики, но ведь они всё-таки существуют! Количество их наблюдений за многие годы, как отмечает «Уфология» Кэмпбела, достигает сотен тысяч (!), причём сотни случаев зафиксированы видеокамерами. «Выход из этого кардинального противоречия – в разработке новой парадигмы физических основ природы», – считает кандидат физико-математических наук Александр Невский. Впрочем, практически о том же говорил и Владимир Иванович Вернадский, нужно лишь почитать его дневники.
Не станем искать других свидетельств встреч с неопознанными летающими объектами, их полным-полно на уфологических сайтах. Просто примем к сведению, что такое имеет место; очевидцы живут среди нас, одни рассказывают и становятся объектами для насмешек, другие молчат всю жизнь…
В этом смысле трагична судьба американского исследователя Антарктиды Ричарда Бэрда, который заслуживает особого внимания и к которому мы ещё вернёмся. Пока же следовало бы продолжить рассказ о техномагических диковинках рейха, к примеру, тех, что имели прямое отношение к покорению космоса.
Более 10 лет назад в прессе появилась информация, что американские суда подобрали в Атлантическом океане капсулу немецкого космического корабля с двумя астронавтами на борту, стартовавшего ещё в годы Второй мировой.
Каким образом люди из прошлого предстали в виде неразложившихся трупов, не совсем понятно. Однако дайджест «24 часа» появление космонавтов связал с попытками нацистской Германии нанести удар по Соединённым Штатам с помощью ракеты А9/А10. Будто бы осенью 1944 г. ракета стартовала в сторону Америки, но при расчётах баллистической кривой произошла ошибка и в результате ракета вместо того, чтобы описав дугу, обрушиться на Нью-Йорк, вылетела в открытый космос, где плыла по удалённой от Земли орбите более 45 лет. Отважные пилоты погибли довольно быстро, но их тела столь долгое время охранял от разложения космический холод. В конце концов капсула с пилотами упала в Атлантический океан. Имея запас плавучести, она вскоре была замечена с судна, подобрана экипажем американского корабля и передана в НАСА.
Интересно: отправляли немцы в околоземное пространство пилотов или те попали в космос по ошибке?
Что касается ракеты А9/А10, то она представляла собой гибридную двухступенчатую ракету, собранную из ракетных блоков А9 и А10, разработанных в 1941 году. Дальность её полёта составляла 4500 км, масса боевого заряда 975 кг. Считается, что для выхода в космос ей бы не хватило скорости. Первая космическая скорость, необходимая для выхода на околоземную орбиту, составляет 8 км в сек., тогда как максимум, которого могла достигнуть ракета А9/А10 – 3 км в сек.
Но! – возражают исследователи, это не значит, что Германия НЕ могла иметь иных средств вывести на орбиту небольшой космический аппарат. Например, ракетный бомбардировочный самолёт Евгения Зингера(1905–1964). В 1942 г. он разработал проект 100-тонного ракетоплана длиной 28 м, с шириной фюзеляжа 3,65 м и размахом крыла 15 м; дальность полёта – 23 500 км; мог достигать максимальной высоты 260 км.
Прикреплённый к стартовому приспособлению, скользящему по монорельсовой разгонной дорожке, ракетоплан, развив взлётную скорость, должен был отойти от стартового устройства и начать ускоренный набор высоты. Примерно через 6 минут, выработав 86 тонн горючего, при скорости 6370 м в сек. он достигал высоты более 90 км и начинал планировать на Америку, огибая Атлантику. А достигнув цели, сбросить скорость и с высоты 40–50 км скинуть на Нью-Йорк 4-тонную авиабомбу. После чего, постепенно снижаясь, ракетоплан пошёл бы в обратном направлении и на 80-й минуте полёта совершил посадку на родине.
Если представить, что вместо монорельсовой разгонной дорожки немецкие ракетчики использовали воздушно-космический самолёт типа советского «Бора» (разработан в 60-х гг. XX в.), «Бурана» или же американского «Шаттла», то путешествие в космос выглядит вполне реальным. Следует упомянуть, современная немецкая программа создания воздушно-космического самолёта носит название… «Зингер».
Однако, хотя слухи о попытках немцев Третьего рейха выйти в космос ходят давно, эта информация всерьёз практически никем не воспринимается. Некоторые авторы упоминают о запуске ФАУ-2 (А4) со стреловидными крыльями и пилотской кабиной в декабре – январе 1944/45 г., когда при одном из пусков ракета достигла высоты в 95 км. «А это уже ближний космос», – парируют приверженцы немецкого покорения космического пространства, сожалея о том, что кабина пилота была, скорее всего, пуста. Хотя никаких доказательств на сей счёт нет, как нет и обратных свидетельств. Тот же, кто мог назвать имя первого космонавта с борта А4, давно перешагнул 90-летний рубеж и от всяких встреч с журналистами отказывается уже на протяжении более двух десятилетий. Его имя Отто Крех, в своё время он работал с Вернером фон Брауном.
Слишком много людей, знающих истину о нацистском рейхе, отказываются поведать её миру. Не потому ли, что мир имеет своё, в чём-то навязанное видение Третьего рейха?
В феврале 1947 г. свежий номер американской «Нью-Йорк таймс» вышел со статьёй «Взрыв в Нью-Йорке».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Современным учёным, работающим в области альтернативных источников энергии, известен конвертор Ганса Колера, превращающий энергию гравитации в электрическую. Полагают, что такие конверторы использовались в двигателях «Туле» и «Андромеда», в так называемых тахионаторах, а по сути электромагнитогравитационных двигателях.
Предположительно проект, названный Andromeda, – это «материнский» корабль с ангарами для других летающих дисков. Длиной около 139 м, он имел ангары для одного аппарата Haunebu-II, двух Vril-I и Vril-II. В тактико-технических характеристиках перечислены: двигатель Туле-тахионатор 11,4 Schumann-Levitator 16; управление импульсно-магнитное типа 6b; скорость 300 000 км в час; дальность полёта теоретически неограниченна; экипаж 130 человек; вооружение… Возможно, аппарат обладает внутренней гравитацией, что позволяет экипажу чувствовать себя комфортно при любом положении корпуса, даже в перевёрнутом состоянии.
Наверняка первоисточник подобной информации отследить практически невозможно. Может, сведения взяты из изданной в США книги «Альтернатива-3», в которой приводятся чертежи, тактико-технические характеристики и описание конструкции немецкой орбитальной космической станции Andromeda («Андромеда») огромных размеров, внешне похожей на большой дирижабль. Если верить книге, то в 1943 г. Andromeda была построена на секретном заводе под Берлином, а затем выведена на околоземную орбиту как единая конструкция с помощью двух антигравитационных магнитоэлектрических установок с ртутным рабочим телом. Могло ли такое быть? В наше время станции на орбите собирают только по частям…
И всё же интерес к дискообразным конструкциям у авиаинженеров появился не в 30-40-е годы XX в., а много ранее. К примеру, ещё в 1909–1910 гг. русский изобретатель и авиаконструктор Анатолий Георгиевич Уфимцев(1880–1936) построил «сфероплан», создав оригинальные биротатичные двигатели, цилиндры которых были крестообразно расположены вокруг коленчатого вала. За что ему была присуждена большая серебряная медаль на Международной выставке в Москве (1912).
Позже, уже в советское время, разрабатывались круглые экранолёты, время создания которых относят к 30-м годам. Но то, что создали немецкие конструкторы, превосходит все мыслимые достижения. Пишущие на эту тему авторы – и случайные, и серьёзно занимающиеся исследованиями, – удивительные достижения немецких конструкторов объясняют только непосредственным контактом с инопланетянами. Других причин подобного прорыва НЕТ; неверующим остаётся разве что придерживаться полного отрицания работ над уникальными проектами.
Основная часть информации на эту тему появилась в западной печати в середине XX в., а затем настало полвека затишья, если не считать отдельных всплесков сенсационной информации, заканчивавшихся или гибелью информаторов, или полным игнорированием темы. Говорить о советской печати не приходится, на территории 1/6 суши планеты под руководством коммунистической партии искусственно выращивался класс бездумных атеистов и дегенератов. Но закрытая наука существовала! – сначала в Спецотделе Г. И. Бокия, затем в институтах, лабораториях и на тайных полигонах партийной разведки. Впрочем, наверняка закрытая наука в той или иной степени существует во всех ведомствах, где есть своя разведка.
В конце 50-х годов австралийцы признали, что имеют трофейную киноленту, – немецкий фильм-отчёт об исследовательском проекте летающего диска ФАУ-7. И продемонстрировали миру документальный фильм. Но ещё в 1950-м США рассекретили часть архивов ЦРУ, касающихся НЛО. Оказалось, что большинство зафиксированных после войны неопознанных летающих объектов соответствуют трофейным образцам или являются их усовершенствованными копиями. В том же 1950-м итальянская газета «IlGiornale g'italia» напечатала статью своего соотечественника учёного Джузеппе Беллонца(1876–1952), который утверждал, что НЛО времён войны – это его собственная разработка, и что в 1942 г. в Италии и Германии в обстановке строжайшей секретности разрабатывались его аппараты, получившие затем название «диски Беллонце». В прессе его поддержал другой учёный, на сей раз немецкий конструктор Рудольф Шривер, признавшийся, что в Германии секретные летающие диски частью разрабатывались также и по его конструкциям. И вскоре, в 1953 г., Р. Шривер погибнет в автокатастрофе; по некоторым сведениям, до этого учёный жил в США.
Диски с реактивными двигателями разрабатывались в рамках секретных программ «Feuerball» и «Kugelblitz». Тайное оружие предназначалось для нанесения ударов по далёким наземным целям, как аналог дальней артиллерии, и для борьбы с бомбардировщиками союзников, как аналог зенитной артиллерии. Некоторые варианты дисков оснащались устройством, создававшим электромагнитные помехи для радио и навигационной аппаратуры бомбардировщиков противника.
Среди наиболее интересных называют некий вариант с комбинированной тягой, предложенный отделом «Зондер-бюро-13», курировавшимся СС. За создание корпуса этого варианта отвечал Ричард Мите (Митхе), который, как предполагают, после войны работал в канадском отделении британской самолётостроительной фирмы Avro над программой создания летательного аппарата «Аврокар» (по заказу армии США, программа WS-606A). Созданы две модели AVRO VZ-9V; прошли лётные испытания в 1959-м и 1960 гг.; затем один аппарат разобрали, а второй то ли оставили в ангаре Мелтона, то ли перевезли в музей транспорта американской армии в Вирджинии, сохранив в Мелтоне трофейный немецкий диск.
Воссоздание немецкой «летающей тарелки» по мнению американского журналиста Роберта Дора, напечатавшего по этому поводу статью в 1978 г., являлось не чем иным, как «дымовой завесой», призванной отвлечь внимание общественности от реальных инопланетных кораблей и их исследований. Думается, он прав, – подобная тактика была придумана и не раз срежиссирована на практике великим гением вводимого в заблуждение человечества товарищем Сталиным.
Можно сказать, что версию журналиста поддержал полковник запаса ВВС США Джордж Эдвардс, участвовавший в проекте VZ-9V и заявивший, что с самого начала наряду с коллегами знал о тщетности работ. Тогда как в то же время им было известно о скрытных испытаниях ВВС США реального инопланетного корабля. Полковник был убеждён, что «Аврокар» нужен Пентагону для того, чтобы объясняться с журналистами и чересчур любопытными гражданами, жалующимися на участившиеся полёты НЛО. Как видим, всё та же «дымовая завеса».
Тогда же, в 40-е годы, летающий аппарат в форме диска диаметром 68 м, над которым работал Р. Мите, был построен на заводе Бреслау (Вроцлав); имел скороподъёмность 302 км в час; горизонтальную скорость 2200 км в час; складывающиеся стойки для приземления. 19 февраля 1945 г. аппарат совершил испытательный полёт, в ходе которого лётчики за 3 минуты достигли высоты 15 000 км и скорости 2200 км в час при горизонтальном движении. Диск мог лететь взад-вперёд практически без разворотов и зависать в воздухе. Но ввиду скорого окончания войны был уничтожен по приказу В. Кейтеля (или всё-таки не уничтожен?).
Кроме уже описанных дисков можно отыскать рассказы об испытаниях на полигоне Пенемюнде в 1942–1943 гг. «летающего блина» Циммерманна (не путать с аэродинамиком Чарльзом Циммерманом, работавшим в США). Аппарат имел газотурбинные двигатели Jumo-004B; развивал горизонтальную скорость до 700 км в час; посадочная скорость – 60 км в час. Внешне похож на перевёрнутый таз диаметром 5–6 м с каплевидной прозрачной кабиной в центре. Чертежи и документация «блина» оказались в Советском Союзе, что будто бы подтверждал и академик В. П. Мишин, в год окончания войны принимавший участие в поисках немецких технологий на оккупированной советскими войсками территории поверженной Германии.
Среди прочих удивительных конструкций, исследователями упоминается и дискообразный вертолёт «Омега» с восемью звездообразными поршневыми и двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Собран в 1945-м по проекту Андреаса Эппа, отстранённого от работ в 1942 (позже попавшего в советский плен, как и его коллега Отто Хабермоль). Детище Эппа оказалось в руках американцев; аппарат был испытан в 1946-м «захватчиками» уже за океаном. Летя на низкой высоте, машина получала благодаря «влиянию земли» дополнительную подъёмную силу (экран), – принцип, используемый в настоящее время скоростными судами (экранопланами).
Ещё один дискообразный вертолёт принадлежал конструкторской мысли Курта Танка и стал последней моделью летательных аппаратов Третьего рейха. Дисколёт, получивший название «Шаровая молния», мог летать подобно и самолёту, и вертолёту, зависая в воздухе. Серийное производство должно было начаться в 1946 г.
Таким образом, становится очевидным, что разработка дисков велась по нескольким направлениям.
Утверждают, что к концу войны в Германии имелось девять исследовательских предприятий, на которых разрабатывались проекты летающих дисков. Одно из них было взорвано, остальные эвакуированы: одно – в район Амазонки, другое – на северное побережье Норвегии, остальные – частью в Аргентину, частью в подземные базы Антарктиды.
Что здесь правда, что ложь, сказать не берусь. Послевоенные судьбы всех немецких конструкторов достоверно не известны. Одно точно: работы, начатые немецкими конструкторами, активно продолжались и за океаном, в США, и на 1/6 суши – в СССР.
Глава 27
НЕИЗВЕСТНЫЕ ПОКОРИТЕЛИ КОСМОСА
Широкий диапазон лётных данных позволял (позволяет?) машинам типа «летающих тарелок» избегать тесных контактов с ВВС других стран. И всё же свидетельств о встречах с «тарелками», дисками и «летающими сигарами» предостаточно.
В 1950 г. командующий кораблём аргентинского ВМФ капитан С. Марено написал в рапорте: «В 16 ч. 10 мин. 24 марта с.г. экипаж нашего корабля видел в небе над островом Дисепшн в Антарктике объект, который не был ни аэропланом, ни метеорологическим шаром, и ни одним из известных летательных аппаратов».
Летом 1950 г. аргентинские и чилийские метеостанции зафиксировали наблюдения за серией НЛО в небе над Антарктикой, в основном сигарообразной формы. Подобный неопознанный объект в сентябре того же года сфотографировал командор чилийского ВМФ А. Оррего. В феврале 1956 г. сверкающие сигарообразные летающий аппараты видела группа чилийских биологов, летевшие на вертолёте к острову Робертсон в море Венделла. Аппараты при резкой смене курса начинали переливаться всеми цветами от тёмно-красного до фиолетового.
«На нашей планете такой техники нет», – запишет в дневник бразильский метеоролог Р. Вилена, наблюдавший за объектами в 1961 г. во время американской антарктической экспедиции, участником которой он был.
Многие годы отмечались многократные наблюдения НЛО в районе Южного полюса планеты.
Уже в конце XX в., в 1976 г. японские исследователи с помощью специальной аппаратуры засекли одновременно 19 круглых объектов, которые спикировали из космоса в Антарктиду и пропали с экранов. И якобы все посланные туда экспедиции либо исчезали, либо возвращались ни с чем. Однако некоторые участники экспедиций признавались, что видели людей высокого роста, выходящих прямо из-подо льда, и сами заходили в тоннели, ведущие к таинственным городам… но им, как и всем другим очевидцам, никто не верил.
Сам факт существования всех этих объектов противоречит ортодоксальным законам физики, но ведь они всё-таки существуют! Количество их наблюдений за многие годы, как отмечает «Уфология» Кэмпбела, достигает сотен тысяч (!), причём сотни случаев зафиксированы видеокамерами. «Выход из этого кардинального противоречия – в разработке новой парадигмы физических основ природы», – считает кандидат физико-математических наук Александр Невский. Впрочем, практически о том же говорил и Владимир Иванович Вернадский, нужно лишь почитать его дневники.
Не станем искать других свидетельств встреч с неопознанными летающими объектами, их полным-полно на уфологических сайтах. Просто примем к сведению, что такое имеет место; очевидцы живут среди нас, одни рассказывают и становятся объектами для насмешек, другие молчат всю жизнь…
В этом смысле трагична судьба американского исследователя Антарктиды Ричарда Бэрда, который заслуживает особого внимания и к которому мы ещё вернёмся. Пока же следовало бы продолжить рассказ о техномагических диковинках рейха, к примеру, тех, что имели прямое отношение к покорению космоса.
Более 10 лет назад в прессе появилась информация, что американские суда подобрали в Атлантическом океане капсулу немецкого космического корабля с двумя астронавтами на борту, стартовавшего ещё в годы Второй мировой.
Каким образом люди из прошлого предстали в виде неразложившихся трупов, не совсем понятно. Однако дайджест «24 часа» появление космонавтов связал с попытками нацистской Германии нанести удар по Соединённым Штатам с помощью ракеты А9/А10. Будто бы осенью 1944 г. ракета стартовала в сторону Америки, но при расчётах баллистической кривой произошла ошибка и в результате ракета вместо того, чтобы описав дугу, обрушиться на Нью-Йорк, вылетела в открытый космос, где плыла по удалённой от Земли орбите более 45 лет. Отважные пилоты погибли довольно быстро, но их тела столь долгое время охранял от разложения космический холод. В конце концов капсула с пилотами упала в Атлантический океан. Имея запас плавучести, она вскоре была замечена с судна, подобрана экипажем американского корабля и передана в НАСА.
Интересно: отправляли немцы в околоземное пространство пилотов или те попали в космос по ошибке?
Что касается ракеты А9/А10, то она представляла собой гибридную двухступенчатую ракету, собранную из ракетных блоков А9 и А10, разработанных в 1941 году. Дальность её полёта составляла 4500 км, масса боевого заряда 975 кг. Считается, что для выхода в космос ей бы не хватило скорости. Первая космическая скорость, необходимая для выхода на околоземную орбиту, составляет 8 км в сек., тогда как максимум, которого могла достигнуть ракета А9/А10 – 3 км в сек.
Но! – возражают исследователи, это не значит, что Германия НЕ могла иметь иных средств вывести на орбиту небольшой космический аппарат. Например, ракетный бомбардировочный самолёт Евгения Зингера(1905–1964). В 1942 г. он разработал проект 100-тонного ракетоплана длиной 28 м, с шириной фюзеляжа 3,65 м и размахом крыла 15 м; дальность полёта – 23 500 км; мог достигать максимальной высоты 260 км.
Прикреплённый к стартовому приспособлению, скользящему по монорельсовой разгонной дорожке, ракетоплан, развив взлётную скорость, должен был отойти от стартового устройства и начать ускоренный набор высоты. Примерно через 6 минут, выработав 86 тонн горючего, при скорости 6370 м в сек. он достигал высоты более 90 км и начинал планировать на Америку, огибая Атлантику. А достигнув цели, сбросить скорость и с высоты 40–50 км скинуть на Нью-Йорк 4-тонную авиабомбу. После чего, постепенно снижаясь, ракетоплан пошёл бы в обратном направлении и на 80-й минуте полёта совершил посадку на родине.
Если представить, что вместо монорельсовой разгонной дорожки немецкие ракетчики использовали воздушно-космический самолёт типа советского «Бора» (разработан в 60-х гг. XX в.), «Бурана» или же американского «Шаттла», то путешествие в космос выглядит вполне реальным. Следует упомянуть, современная немецкая программа создания воздушно-космического самолёта носит название… «Зингер».
Однако, хотя слухи о попытках немцев Третьего рейха выйти в космос ходят давно, эта информация всерьёз практически никем не воспринимается. Некоторые авторы упоминают о запуске ФАУ-2 (А4) со стреловидными крыльями и пилотской кабиной в декабре – январе 1944/45 г., когда при одном из пусков ракета достигла высоты в 95 км. «А это уже ближний космос», – парируют приверженцы немецкого покорения космического пространства, сожалея о том, что кабина пилота была, скорее всего, пуста. Хотя никаких доказательств на сей счёт нет, как нет и обратных свидетельств. Тот же, кто мог назвать имя первого космонавта с борта А4, давно перешагнул 90-летний рубеж и от всяких встреч с журналистами отказывается уже на протяжении более двух десятилетий. Его имя Отто Крех, в своё время он работал с Вернером фон Брауном.
Слишком много людей, знающих истину о нацистском рейхе, отказываются поведать её миру. Не потому ли, что мир имеет своё, в чём-то навязанное видение Третьего рейха?
В феврале 1947 г. свежий номер американской «Нью-Йорк таймс» вышел со статьёй «Взрыв в Нью-Йорке».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30