Ими устанавливались выдвижные телескопические антенны и перископы для наблюдения за морем и инфракрасные маяки. Одна из таких заброшенных баз была обнаружена в 50-е годы членами советского исследовательского судна.
Кавторанг С. Ковалёв считает возможным появление тайной базы № 24 с метеорологической и пеленгаторной службой на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа «предположительно уже весной 1941 года»; «А несколько позже (пока точное время не установлено) в проливе Кембриджа (бухта Нагурского) – /появилась/ и база для ремонта подводных лодок, предназначавшихся для действий в Карском море… именно здесь могла располагаться база оружия для подводных лодок, действовавших в Арктике». Другие предполагают создание базы на Земле Франца-Иосифа в 1943 году, а в 1941-м – создание там немецкого аэродрома.
Некоторые исследователи высказывают предположение, что база для отстаивания немецких субмарин была и в 25 км южнее мыса Желания на Новой Земле (С. Ковалёв удаляет базу до 60 км от мыса). Считается, что в Карском море в проливе Кембриджа немцами была создана тыловая база для ремонта субмарин. На северной оконечности Новой Земли, в Ледяной гавани располагалась другая база. Ветераны Северного флота точно знали, что в проливе Маточкин Шар немецкие подлодки входили в грот в подводном состоянии и всплывали у причала, расположенного в губе Белушьей на Новой Земле, – но рассказывали об этом редко и неохотно.
В 90-х годах XX в. в открытой печати появились сведения о таинственной немецкой базе «Норд» на Кольском полуострове. Очень подробно о её создании рассказывает С. Ковалёв в материале «Тайна погибшего „Декабриста“ (см. „Морской сборник“ № 4–7 за 2001 г.). Не дожидаясь окончательного решения о пункте создания базы, в Мурманск к 17 сентября 1939 г. пришли немецкие транспорты „Кордильер“ и „Сан-Луи“ (или „Санта-Льюис“) с грузами и техникой, а также лайнер „Бремен“. Предположительно последний должен был стать плавбазой для обслуживающего персонала секретной немецкой базы. До ноября месяца на рейде Мурманска уже находилось 36 немецких транспортов; они стояли в районе Абрам-мыса. Все суда, в том числе и „Бремен“ покинули гостеприимный берег с наступлением полярной ночи.
Чуть ранее, 9 октября 1939 г., немецким главным штабом верховного командования была подготовлена директива № 6 о разработке плана вторжения во Францию, которое предполагалось начать в ноябре 1940 года. В свете предполагаемых событий, а также военных действий Кригсмарине с Королевским флотом Великобритании, наличие у советских берегов, в советских портах, немецкого транспорта было нежелательно. И союзникам предложили создать базу в Териберской губе или в губе Западная Лица. Последняя находилась в 13–18 км от советско-финской границы и была надёжно укрыта от посторонних глаз за сопками материка и полуостровов Средний и Рыбачий. Уже к 1940 году база «Норд» была оборудована для стоянки кораблей и ПЛ.
«В настоящее время достоверно известно название лишь нескольких кораблей, находившихся в базе. Это военный транспорт „Венеция“ (командир корветтен-капитан Гауегофер) и транспорт, принадлежавший компании „Северо-Германский Ллойд“. „Венеция“, вероятно, служила плавбазой для экипажей ПЛ, заходивших в базу „Норд“. В июле 1940 г. именно Гаусгофер был старшим морским начальником базы. Кроме вышеназванных кораблей в апреле 1940 г. в базу заходили три танкера, предназначавшиеся для заправки топливом немецких эсминцев, высаживавших морских десантников и горных стрелков 2-й и 3-й дивизий в Нарвике. До сих пор в районе озера Подгорное, на южном берегу губы Нерпичья и в районе бывшего посёлка Большая Лица сохранились фундаменты разрушенных домов… а на действующей дороге Мурманск – Никель развалины немецкого контрольно-пропускного пункта».
В районе южной оконечности губы Нерпичья и в наше время можно найти остатки деревянного пирса; пирсы, также разрушенные временем, можно обнаружить в губе Малая Лопатка, губе Лопаткина, др. В бухте острова Замогильный сохранились якорная стоянка и немецкие резервуары для пресной воды. В районе устья реки Западная Лица остались таинственные сооружения, вырубленные в скалах ещё до начала войны. В сторону губы Нерпичья ведёт насыпная взлётная полоса аэродрома, также сооружённая до войны, за лето 1940 года. Рядом, на побережье, «вкопаны в землю огромные цистерны для хранения жидких нефтепродуктов, из которых легко можно было перекачивать топливо как в топливозаправщики самолётов, так и в танки морских танкеров. Необычность аэродрома заключается в том, что одновременно в соседнем посёлке Титовка перед войной строился советский военный аэродром. Он строился с использованием труда заключённых в 5– 10 км от государственной границы с Финляндией и резервировался здесь же, в губе, пристанью, способной принимать до 3 гидросамолётов типа „ГСТ“, АШ-2 или МБР-2 (и, как показало начало войны, также „Дорнье“ и „BF“). С устьем Западной Лицы, где была насыпная взлётная полоса, этот аэродром соединялся 12-километровой грунтовой дорогой. Предназначение взлётной полосы ВВС СФ в устье реки Западная Лица не ясно».
Впрочем, «не ясно», – если отрицать подготовку Советского Союза к войне, к осуществлению грандиозного плана «Гроза», намеченного на 6 июля 1941 года. Так же и «необычность» этого совместного проекта в районе Западной Лицы является на поверку самой обычной секретной практикой двух близких партнёров; тогда как истинная необычность заключается в другом: в… нападении Германии на Советский Союз.
Есть сведения, что одна из секретных баз Кригсмарине была у восточного побережья Таймыра. Там же, на полуострове, в 40-е годы немцами велись горные работы, оставшиеся не разгаданными для современных исследователей. Но известно, что с Таймыра субмарины перевозили в порт Лиинахамари некие грузы, которые затем переправляли в Германию. Олег Грейгъ говорил, что эти грузы имели отношение к партийной разведке и доставлялись чаще всего в Антарктиду или в опорные базы. Грузы были компактными и загружались во внешние контейнеры подлодок.
Внимательными исследователями отмечен факт, что до февраля 1942 г. немцы ни разу не нападали на «северные конвои» поставляющих вооружение союзников, идущих в советские порты и обратно. В этом кроется тайна! – восклицают авторы некоторых книг, добавляя: немцы постоянно получали сведения от своей агентуры в нейтральных странах и к тому же располагали данными авиаразведки. Да, сведения об английских конвоях поступали всегда точные!
И ещё такой нюанс: с 1942-го, когда немецкие субмарины в северных широтах стали наконец атаковать английские конвои, «волчьи стаи» папы Дёница оставались неуловимыми для противника по той причине, что… уходили в обратную сторону от своих акваторий и прятались в секретных базах советского Крайнего Севера!
В связи с большими потерями судов, у союзников создалось мнение о бесцельности дальнейшей посылки караванов по этим морским путям. «Англия и Америка очень хотят помогать России, но если будет гибнуть так много судов, то посылка их в дальнейшем бесполезна», – летом 1942 года заявил помощник старшего военно-морского офицера в Архангельске Говард. Это же подчеркнул и секретарь Американской миссии в Архангельске Мак Гиннис.
В начале XXI века были рассекречены некоторые документы, касающиеся того, что происходило в водах советского Севера в 40-е годы века XX. В частности, речь идёт о ставшем печально знаменитым конвое PQ-17. Как следует из докладной записки начальника УНКВД СССР по Архангельской области майора Госбезопасности Малькова, подготовленной 6 августа 1942 года наркому внутренних дел СССР Л. Берии, 17 июля 1942 г. в 21 час 40 минут при налёте самолётов на стоящие в проливе Маточкин Шар суда каравана, команда американского п/х «Айрон Клед» спустила шлюпки, набрала продукты и покинула судно. Однако, как выяснилось, никаких попаданий в судно НЕ было, и к тому же оно находилось у берега под охраной советского и английского кораблей и береговой обороны. Но это был далеко не единичный случай панического бегства; настолько силён был страх перед немецкими рейдерами Деница и суперасами Люфтваффе.
Тогда же, дойдя до бухты Литке у Новой Земли, американский п/х «Вильстон Салем» сел на мель. После чего команда спешно покинула судно, «приведя в непригодность материальную часть вооружения. Только после вмешательства Героя Советского Союза полковника Мазурука, который прибыл на место катастрофы на самолёте, команда обратно возвратилась на судно».
Описывая спасение членов иностранных команд (иноморяков), майор Госбезопасности указывает на пренебрежительное отношение к ним со стороны местных советских властей. Но особый интерес в донесении представляет информация о том, что «среди иноморяков торговых судов имеются также лица, резко антисоветски настроенные. Последние проводят пропаганду о якобы идущих каких-то тайных переговорах между Советским Союзом и Германией» (см. «Морской сборник» № 6, 2002).
«В глубине Арктики, за две тысячи километров от своих баз, немецкие подводные лодки жгли радиостанции зимовщиков и топили суда, которые перевозили людей и заводское оборудование из Архангельска в Норильск.
Как они могли попасть туда, немцы? Радиус действия крейсерских немецких лодок известен. По разведданным, ни одна не была способна достичь Карского моря. Но они там были…
Беспокойство не оставляло адмирала Головко и его штабных. Они знали, что в 1940 году, вскоре после «миссии» Риббентропа в Москву, прошёл Северным морским путём, с ведома Сталина и по его специальному разрешению, военный корабль под немецким флагом. Новую Землю он обогнул с севера, исследуя состояние ледовых полей и, как нетрудно было понять, решая ещё какие-то свои особые задачи… Один из старейших офицеров-североморцев заметил тогда с шутливой интонацией, что немец отправился по сталинскому маршруту – это стоило шутнику жизни… Больше никто так не шутил.
После 22 июня 1941 года «сталинский маршрут» немецкого корабля стал в советском военно-морском архиве документом высшей секретности. Считалось, что такого не было, хотя именно по этому, преданному забвению, маршруту искать бы и искать базы вражеских подводных лодок на своей земле…»
Это из воспоминаний одного из участников событий тех лет (см.: Г. Свирский «Штрафники»; http://library.irkutsk.ru). Ещё раз обращаю внимание: разведывательная немецкая экспедиция 1940 г. была, документы засекретили, а искать в военные годы по известному маршруту немецкие корабли НЕ дозволяли!
К концу 1941 г. немцами у входа в губу Белушья на острове Междушарский была построена взлётная полоса и установлена радиостанция. Взлётные полосы имелись на мысах Константина, Пинегина, что позволяло взлетающим отсюда самолётам контролировать всё пространство над Карским морем. Возможно, здесь были организованы опорные пункты для доставки топлива для ПЛ и продовольствия для членов экипажей. Опорный пункт, взлётную полосу и пункт для заправки гидросамолётов BF-138 немцы расположили на северо-восточной оконечности острова Новая Земля.
В середине 80-х советскими геологами в тундре был найден разбитый военный самолёт. Предположительно один из тех двух, что взлетели ранним утром 1942 г. с аэродрома под Архангельском. Полёт был секретным, а на борту самолёта в качестве пассажира присутствовал полковник Фёдор Попов, только что назначенный начальником штаба ВВС Балтфлота. До места назначения самолёты не долетели; а нашедшие в 80-х годах машину обнаружили на фюзеляже пробоины от пуль немецкого авиационного пулемёта. Уже в 1989 г. после тщательных поисков был найден и предполагаемый заброшенный немецкий аэродром со взлётной полосой и полуразрушенными строениями. На ржавых боках пустых бочек из-под горючего виднелась свастика… (Некоторые авторы называют конкретные места в Архангельской области, где были обнаружены старые немецкие аэродромы: Мегра и Погорелое).
Однако даже в этом вовсе НЕ обязательно видеть немецкий след! Прекрасно известно, как легко во все времена (не говоря уже о 20-40-х гг. при советской власти) убирали неугодных, в том числе и армейских чиновников. Переодевания «под врага» впервые в XX в. использовали поправшие все нормы морали большевики в годы Гражданской войны, и это пусть ещё не всеми признанный, но факт. Цель? Разжигание ненависти, и как итог – битва насмерть за интересы… тех, кто эту яростную, человеконенавистническую ненависть разжёг; чтоб бросаемый в бойню не думал о ценности своей жизни. Подобный трюк не раз проделывался и в годы Второй мировой… Но не стану развивать эту неблагодарную тему, лишь скажу, что либо немцы, находившиеся на тайном аэродроме под носом у советских властей, действовали по согласованию с Советами, либо… Да, к слову, наличие там именно немецкого аэродрома (а не совместного с «русскими», т. е. советскими), на мой взгляд, лишено всяких оснований; только вспомните песни и фильмы тех лет, когда каждый во всех и везде видел врага, то время, когда доносительство на ближнего стало нормой… Ни один «враг» не мог скрыться от глаз бдительных советских людей! Итак, либо… принадлежал «серовцам», – лётчикам генерала Серова, который располагал тайными аэродромами, имел в распоряжении высококлассных асов, свободно владевших немецким и английским языками, и летавших на самолётах немецкого производства (и не только). Но это всего лишь предположение, тогда как – уверена, – О. Грейгъ мог бы рассказать об этом многие шокирующие подробности…
Зато в материале капитана 2-го ранга Ковалёва обнаружились подтверждения словам Грейга о том, что экипажи немецких подлодок приходили в дельту реки Лена. А это уже прорыв в освещении нашей таинственной темы. И, пожалуй, на сегодняшний день кавторанг С. Ковалёв да ещё А… Бирюк с книгой «Великая тайна уфологии» ближе всех остальных отечественных авторов приблизились к запретной черте, которая отделяет нас от разгадки этого величайшего секрета XX века.
Прежде всего, он пишет: «В настоящее время известно), что базу (немецкую. – Авт.) на Северной Земле после войны обнаружили советские полярные лётчики И. П. Мазурука (любопытно, не правда ли?! И разве сложно обнаружить, если знаешь, где искать. – Авт.), а также то, что в ящиках, вероятнее всего, находились некие образцы оружия, вооружения или оборудования (но только не боеприпасы или взрывчатые вещества), которые были привезены на двух машинах с номерами немецкой военной разведки. Кроме того, в июле 1963 года, примерно в 4–5 часах пешего перехода от Тикси к устью Лены вдоль Неелова залива были обнаружены останки погибшего моряка. Рядом была найдена металлическая бляха солдата или унтер-офицера Кригсмарине. Кто был этот моряк и как он оказался так далеко на необитаемом побережье залива, до настоящего времени неизвестно… Удобными… для создания опорного пункта и стоянки немецкой подводной лодки с аппаратурой радиоразведки в дельте реки Лена могли стать острова Дунай или остров Куба, которые находятся вдали от изученных районов устья реки Лены, одновременно вблизи от маршрутов движения караванов союзников по Северному морскому пути».
Как думаете, могли ли «некие образцы оружия, вооружения или оборудования», благонамеренно изъятые командой Мазурука, иметь отношение, к предполагаемым пускам в сторону Америки ракет, изготовленных в конструкторских бюро Вернера фон Брауна, – к примеру, проекта А-4 (ФАУ-2) или новейших разработок А9/10, прозванных «американским вариантом»?!
Немецкой базой в дельте реки Лена считают и остров Столб, расположенный в южной части дельты, имевшей выход в море Лаптевых сразу через две протоки: Быковскую и Исполатова. На левом берегу протоки Быковской, укрытый на всю длину пещерой, был построен двухсотметровый бетонированный причал высотой до пяти метров. На причале имелись швартовные кнехты, вмонтированные через каждые десять метров. Рядом, на площадке, было складировано около 600 бочек с соляркой и керосином. Хранилище соединялось с причалом рельсовой колеёй.
Любопытны сведения и о том, что 5 мая 1945 г. в секретную базу, находящуюся в устье (или дельте) реки Лена вышла U-534, чтобы затем «принять участие в операции Кригсмарине под кодовым названием „Огненная земля“ по доставке неких важных грузов или неких официальных лиц в секретные базы Южной Америки» или Антарктиды. Но судьба субмарины оказалась печальной: вечером того же дня она была потоплена самолётом союзников в проливе Каттегат у острова Анхольт и обнаружена в 1977 г. Через 10 лет её осмотрели датские аквалангисты, а в 1993 г. лодку подняли с грунта. Но эта находка не открыла все свои тайны, лишь стало понятно, что весь экипаж, за исключением трёх человек, спасся.
Имеются сведения, что немецкие субмарины, проходившие службу в Арктике, имели свой отличительный знак на рубке:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Кавторанг С. Ковалёв считает возможным появление тайной базы № 24 с метеорологической и пеленгаторной службой на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа «предположительно уже весной 1941 года»; «А несколько позже (пока точное время не установлено) в проливе Кембриджа (бухта Нагурского) – /появилась/ и база для ремонта подводных лодок, предназначавшихся для действий в Карском море… именно здесь могла располагаться база оружия для подводных лодок, действовавших в Арктике». Другие предполагают создание базы на Земле Франца-Иосифа в 1943 году, а в 1941-м – создание там немецкого аэродрома.
Некоторые исследователи высказывают предположение, что база для отстаивания немецких субмарин была и в 25 км южнее мыса Желания на Новой Земле (С. Ковалёв удаляет базу до 60 км от мыса). Считается, что в Карском море в проливе Кембриджа немцами была создана тыловая база для ремонта субмарин. На северной оконечности Новой Земли, в Ледяной гавани располагалась другая база. Ветераны Северного флота точно знали, что в проливе Маточкин Шар немецкие подлодки входили в грот в подводном состоянии и всплывали у причала, расположенного в губе Белушьей на Новой Земле, – но рассказывали об этом редко и неохотно.
В 90-х годах XX в. в открытой печати появились сведения о таинственной немецкой базе «Норд» на Кольском полуострове. Очень подробно о её создании рассказывает С. Ковалёв в материале «Тайна погибшего „Декабриста“ (см. „Морской сборник“ № 4–7 за 2001 г.). Не дожидаясь окончательного решения о пункте создания базы, в Мурманск к 17 сентября 1939 г. пришли немецкие транспорты „Кордильер“ и „Сан-Луи“ (или „Санта-Льюис“) с грузами и техникой, а также лайнер „Бремен“. Предположительно последний должен был стать плавбазой для обслуживающего персонала секретной немецкой базы. До ноября месяца на рейде Мурманска уже находилось 36 немецких транспортов; они стояли в районе Абрам-мыса. Все суда, в том числе и „Бремен“ покинули гостеприимный берег с наступлением полярной ночи.
Чуть ранее, 9 октября 1939 г., немецким главным штабом верховного командования была подготовлена директива № 6 о разработке плана вторжения во Францию, которое предполагалось начать в ноябре 1940 года. В свете предполагаемых событий, а также военных действий Кригсмарине с Королевским флотом Великобритании, наличие у советских берегов, в советских портах, немецкого транспорта было нежелательно. И союзникам предложили создать базу в Териберской губе или в губе Западная Лица. Последняя находилась в 13–18 км от советско-финской границы и была надёжно укрыта от посторонних глаз за сопками материка и полуостровов Средний и Рыбачий. Уже к 1940 году база «Норд» была оборудована для стоянки кораблей и ПЛ.
«В настоящее время достоверно известно название лишь нескольких кораблей, находившихся в базе. Это военный транспорт „Венеция“ (командир корветтен-капитан Гауегофер) и транспорт, принадлежавший компании „Северо-Германский Ллойд“. „Венеция“, вероятно, служила плавбазой для экипажей ПЛ, заходивших в базу „Норд“. В июле 1940 г. именно Гаусгофер был старшим морским начальником базы. Кроме вышеназванных кораблей в апреле 1940 г. в базу заходили три танкера, предназначавшиеся для заправки топливом немецких эсминцев, высаживавших морских десантников и горных стрелков 2-й и 3-й дивизий в Нарвике. До сих пор в районе озера Подгорное, на южном берегу губы Нерпичья и в районе бывшего посёлка Большая Лица сохранились фундаменты разрушенных домов… а на действующей дороге Мурманск – Никель развалины немецкого контрольно-пропускного пункта».
В районе южной оконечности губы Нерпичья и в наше время можно найти остатки деревянного пирса; пирсы, также разрушенные временем, можно обнаружить в губе Малая Лопатка, губе Лопаткина, др. В бухте острова Замогильный сохранились якорная стоянка и немецкие резервуары для пресной воды. В районе устья реки Западная Лица остались таинственные сооружения, вырубленные в скалах ещё до начала войны. В сторону губы Нерпичья ведёт насыпная взлётная полоса аэродрома, также сооружённая до войны, за лето 1940 года. Рядом, на побережье, «вкопаны в землю огромные цистерны для хранения жидких нефтепродуктов, из которых легко можно было перекачивать топливо как в топливозаправщики самолётов, так и в танки морских танкеров. Необычность аэродрома заключается в том, что одновременно в соседнем посёлке Титовка перед войной строился советский военный аэродром. Он строился с использованием труда заключённых в 5– 10 км от государственной границы с Финляндией и резервировался здесь же, в губе, пристанью, способной принимать до 3 гидросамолётов типа „ГСТ“, АШ-2 или МБР-2 (и, как показало начало войны, также „Дорнье“ и „BF“). С устьем Западной Лицы, где была насыпная взлётная полоса, этот аэродром соединялся 12-километровой грунтовой дорогой. Предназначение взлётной полосы ВВС СФ в устье реки Западная Лица не ясно».
Впрочем, «не ясно», – если отрицать подготовку Советского Союза к войне, к осуществлению грандиозного плана «Гроза», намеченного на 6 июля 1941 года. Так же и «необычность» этого совместного проекта в районе Западной Лицы является на поверку самой обычной секретной практикой двух близких партнёров; тогда как истинная необычность заключается в другом: в… нападении Германии на Советский Союз.
Есть сведения, что одна из секретных баз Кригсмарине была у восточного побережья Таймыра. Там же, на полуострове, в 40-е годы немцами велись горные работы, оставшиеся не разгаданными для современных исследователей. Но известно, что с Таймыра субмарины перевозили в порт Лиинахамари некие грузы, которые затем переправляли в Германию. Олег Грейгъ говорил, что эти грузы имели отношение к партийной разведке и доставлялись чаще всего в Антарктиду или в опорные базы. Грузы были компактными и загружались во внешние контейнеры подлодок.
Внимательными исследователями отмечен факт, что до февраля 1942 г. немцы ни разу не нападали на «северные конвои» поставляющих вооружение союзников, идущих в советские порты и обратно. В этом кроется тайна! – восклицают авторы некоторых книг, добавляя: немцы постоянно получали сведения от своей агентуры в нейтральных странах и к тому же располагали данными авиаразведки. Да, сведения об английских конвоях поступали всегда точные!
И ещё такой нюанс: с 1942-го, когда немецкие субмарины в северных широтах стали наконец атаковать английские конвои, «волчьи стаи» папы Дёница оставались неуловимыми для противника по той причине, что… уходили в обратную сторону от своих акваторий и прятались в секретных базах советского Крайнего Севера!
В связи с большими потерями судов, у союзников создалось мнение о бесцельности дальнейшей посылки караванов по этим морским путям. «Англия и Америка очень хотят помогать России, но если будет гибнуть так много судов, то посылка их в дальнейшем бесполезна», – летом 1942 года заявил помощник старшего военно-морского офицера в Архангельске Говард. Это же подчеркнул и секретарь Американской миссии в Архангельске Мак Гиннис.
В начале XXI века были рассекречены некоторые документы, касающиеся того, что происходило в водах советского Севера в 40-е годы века XX. В частности, речь идёт о ставшем печально знаменитым конвое PQ-17. Как следует из докладной записки начальника УНКВД СССР по Архангельской области майора Госбезопасности Малькова, подготовленной 6 августа 1942 года наркому внутренних дел СССР Л. Берии, 17 июля 1942 г. в 21 час 40 минут при налёте самолётов на стоящие в проливе Маточкин Шар суда каравана, команда американского п/х «Айрон Клед» спустила шлюпки, набрала продукты и покинула судно. Однако, как выяснилось, никаких попаданий в судно НЕ было, и к тому же оно находилось у берега под охраной советского и английского кораблей и береговой обороны. Но это был далеко не единичный случай панического бегства; настолько силён был страх перед немецкими рейдерами Деница и суперасами Люфтваффе.
Тогда же, дойдя до бухты Литке у Новой Земли, американский п/х «Вильстон Салем» сел на мель. После чего команда спешно покинула судно, «приведя в непригодность материальную часть вооружения. Только после вмешательства Героя Советского Союза полковника Мазурука, который прибыл на место катастрофы на самолёте, команда обратно возвратилась на судно».
Описывая спасение членов иностранных команд (иноморяков), майор Госбезопасности указывает на пренебрежительное отношение к ним со стороны местных советских властей. Но особый интерес в донесении представляет информация о том, что «среди иноморяков торговых судов имеются также лица, резко антисоветски настроенные. Последние проводят пропаганду о якобы идущих каких-то тайных переговорах между Советским Союзом и Германией» (см. «Морской сборник» № 6, 2002).
«В глубине Арктики, за две тысячи километров от своих баз, немецкие подводные лодки жгли радиостанции зимовщиков и топили суда, которые перевозили людей и заводское оборудование из Архангельска в Норильск.
Как они могли попасть туда, немцы? Радиус действия крейсерских немецких лодок известен. По разведданным, ни одна не была способна достичь Карского моря. Но они там были…
Беспокойство не оставляло адмирала Головко и его штабных. Они знали, что в 1940 году, вскоре после «миссии» Риббентропа в Москву, прошёл Северным морским путём, с ведома Сталина и по его специальному разрешению, военный корабль под немецким флагом. Новую Землю он обогнул с севера, исследуя состояние ледовых полей и, как нетрудно было понять, решая ещё какие-то свои особые задачи… Один из старейших офицеров-североморцев заметил тогда с шутливой интонацией, что немец отправился по сталинскому маршруту – это стоило шутнику жизни… Больше никто так не шутил.
После 22 июня 1941 года «сталинский маршрут» немецкого корабля стал в советском военно-морском архиве документом высшей секретности. Считалось, что такого не было, хотя именно по этому, преданному забвению, маршруту искать бы и искать базы вражеских подводных лодок на своей земле…»
Это из воспоминаний одного из участников событий тех лет (см.: Г. Свирский «Штрафники»; http://library.irkutsk.ru). Ещё раз обращаю внимание: разведывательная немецкая экспедиция 1940 г. была, документы засекретили, а искать в военные годы по известному маршруту немецкие корабли НЕ дозволяли!
К концу 1941 г. немцами у входа в губу Белушья на острове Междушарский была построена взлётная полоса и установлена радиостанция. Взлётные полосы имелись на мысах Константина, Пинегина, что позволяло взлетающим отсюда самолётам контролировать всё пространство над Карским морем. Возможно, здесь были организованы опорные пункты для доставки топлива для ПЛ и продовольствия для членов экипажей. Опорный пункт, взлётную полосу и пункт для заправки гидросамолётов BF-138 немцы расположили на северо-восточной оконечности острова Новая Земля.
В середине 80-х советскими геологами в тундре был найден разбитый военный самолёт. Предположительно один из тех двух, что взлетели ранним утром 1942 г. с аэродрома под Архангельском. Полёт был секретным, а на борту самолёта в качестве пассажира присутствовал полковник Фёдор Попов, только что назначенный начальником штаба ВВС Балтфлота. До места назначения самолёты не долетели; а нашедшие в 80-х годах машину обнаружили на фюзеляже пробоины от пуль немецкого авиационного пулемёта. Уже в 1989 г. после тщательных поисков был найден и предполагаемый заброшенный немецкий аэродром со взлётной полосой и полуразрушенными строениями. На ржавых боках пустых бочек из-под горючего виднелась свастика… (Некоторые авторы называют конкретные места в Архангельской области, где были обнаружены старые немецкие аэродромы: Мегра и Погорелое).
Однако даже в этом вовсе НЕ обязательно видеть немецкий след! Прекрасно известно, как легко во все времена (не говоря уже о 20-40-х гг. при советской власти) убирали неугодных, в том числе и армейских чиновников. Переодевания «под врага» впервые в XX в. использовали поправшие все нормы морали большевики в годы Гражданской войны, и это пусть ещё не всеми признанный, но факт. Цель? Разжигание ненависти, и как итог – битва насмерть за интересы… тех, кто эту яростную, человеконенавистническую ненависть разжёг; чтоб бросаемый в бойню не думал о ценности своей жизни. Подобный трюк не раз проделывался и в годы Второй мировой… Но не стану развивать эту неблагодарную тему, лишь скажу, что либо немцы, находившиеся на тайном аэродроме под носом у советских властей, действовали по согласованию с Советами, либо… Да, к слову, наличие там именно немецкого аэродрома (а не совместного с «русскими», т. е. советскими), на мой взгляд, лишено всяких оснований; только вспомните песни и фильмы тех лет, когда каждый во всех и везде видел врага, то время, когда доносительство на ближнего стало нормой… Ни один «враг» не мог скрыться от глаз бдительных советских людей! Итак, либо… принадлежал «серовцам», – лётчикам генерала Серова, который располагал тайными аэродромами, имел в распоряжении высококлассных асов, свободно владевших немецким и английским языками, и летавших на самолётах немецкого производства (и не только). Но это всего лишь предположение, тогда как – уверена, – О. Грейгъ мог бы рассказать об этом многие шокирующие подробности…
Зато в материале капитана 2-го ранга Ковалёва обнаружились подтверждения словам Грейга о том, что экипажи немецких подлодок приходили в дельту реки Лена. А это уже прорыв в освещении нашей таинственной темы. И, пожалуй, на сегодняшний день кавторанг С. Ковалёв да ещё А… Бирюк с книгой «Великая тайна уфологии» ближе всех остальных отечественных авторов приблизились к запретной черте, которая отделяет нас от разгадки этого величайшего секрета XX века.
Прежде всего, он пишет: «В настоящее время известно), что базу (немецкую. – Авт.) на Северной Земле после войны обнаружили советские полярные лётчики И. П. Мазурука (любопытно, не правда ли?! И разве сложно обнаружить, если знаешь, где искать. – Авт.), а также то, что в ящиках, вероятнее всего, находились некие образцы оружия, вооружения или оборудования (но только не боеприпасы или взрывчатые вещества), которые были привезены на двух машинах с номерами немецкой военной разведки. Кроме того, в июле 1963 года, примерно в 4–5 часах пешего перехода от Тикси к устью Лены вдоль Неелова залива были обнаружены останки погибшего моряка. Рядом была найдена металлическая бляха солдата или унтер-офицера Кригсмарине. Кто был этот моряк и как он оказался так далеко на необитаемом побережье залива, до настоящего времени неизвестно… Удобными… для создания опорного пункта и стоянки немецкой подводной лодки с аппаратурой радиоразведки в дельте реки Лена могли стать острова Дунай или остров Куба, которые находятся вдали от изученных районов устья реки Лены, одновременно вблизи от маршрутов движения караванов союзников по Северному морскому пути».
Как думаете, могли ли «некие образцы оружия, вооружения или оборудования», благонамеренно изъятые командой Мазурука, иметь отношение, к предполагаемым пускам в сторону Америки ракет, изготовленных в конструкторских бюро Вернера фон Брауна, – к примеру, проекта А-4 (ФАУ-2) или новейших разработок А9/10, прозванных «американским вариантом»?!
Немецкой базой в дельте реки Лена считают и остров Столб, расположенный в южной части дельты, имевшей выход в море Лаптевых сразу через две протоки: Быковскую и Исполатова. На левом берегу протоки Быковской, укрытый на всю длину пещерой, был построен двухсотметровый бетонированный причал высотой до пяти метров. На причале имелись швартовные кнехты, вмонтированные через каждые десять метров. Рядом, на площадке, было складировано около 600 бочек с соляркой и керосином. Хранилище соединялось с причалом рельсовой колеёй.
Любопытны сведения и о том, что 5 мая 1945 г. в секретную базу, находящуюся в устье (или дельте) реки Лена вышла U-534, чтобы затем «принять участие в операции Кригсмарине под кодовым названием „Огненная земля“ по доставке неких важных грузов или неких официальных лиц в секретные базы Южной Америки» или Антарктиды. Но судьба субмарины оказалась печальной: вечером того же дня она была потоплена самолётом союзников в проливе Каттегат у острова Анхольт и обнаружена в 1977 г. Через 10 лет её осмотрели датские аквалангисты, а в 1993 г. лодку подняли с грунта. Но эта находка не открыла все свои тайны, лишь стало понятно, что весь экипаж, за исключением трёх человек, спасся.
Имеются сведения, что немецкие субмарины, проходившие службу в Арктике, имели свой отличительный знак на рубке:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30