Этот прием может быть достаточно опасен, так что будьте осторожны. Отрабатывайте его шаг за шагом в условиях хорошего безопасного взлета и приземления.
Хотя этот элемент в большей степени рассчитан на публику, от него есть и практическая выгода. Вы можете подготовиться к повороту в прыжке и приземлиться, уже начав поворачивать. Кроме того, элемент может подготовить вас к трамплинам нестандартной формы.
Сейчас недостаточно ездить по земле. Вы ещё должны уметь летать.
Прыжки
1. Начинайте с небольших прыжков на маленькой скорости
2. Стремитесь поддерживать на мотоцикле среднее положение
3. Обычно следует стоять на выпрыге, в полете и на приземлении
4. Изменяйте в полете положение тела, чтобы управлять мотоциклом
5. Помогайте подвеске принять удар с помощью коленей и локтей
6. На приземлении открывайте газ, чтобы помочь подвеске
7. Приземление на спуске обычно дается проще и мотоциклу, и гонщику
8. Когда только возможно избегайте приземляться с выжатыми тормозами
9. Если вы надолго задерживаетесь в воздухе, раскручивайте двигатель так, чтобы поддержать обороты
10. Прыгая двойные, тройные прыжки или столы, стремитесь приземлиться в приемную часть
Глава 9. Колеи
Разум прокладывает дорогу
Колеи не похожи ни на один другой элемент трассы. Они заметно снижают возможности по управлению мотоциклом. Так или иначе, когда оба колеса попадают в узкую ложбину, вам остается только следовать ей, с очень небольшими шансами изменить направление. На самом деле, попытки выбраться из колеи принесут скорее вред, чем пользу. Вероятно, вы просто окажетесь на земле. Но если расслабитесь и последуете дороге, все будет ok.
Колеи могут иметь устрашающий вид, но они могут быть покорены с помощью знания, как в них работать, и хорошей техники. Уверенность в себе и техника – вот ключ
И хотя колеи обычно малоприятны и вызывают в сердцах гонщиков печаль, существует несколько стратегий, позволяющих встречать их менее болезненно.
Советуют профессионалы
Майк Хили
«В большинстве случае колеи – результат влаги, например, дождя. Если идет дождь, используйте лопухи на руль, чтобы сохранить руки и ручки сухими».
Дэнни Карлсон
«Обращайте внимание на камни, застрявшие в колее, потому что они могут испортить вам цепь. Если это вас беспокоит, убедитесь, что цепь, звезды и направляющая цепи находятся в хорошем состоянии и протянуты как надо».
Майк Хили
«Если колеи слишком глубокие, и избежать их нельзя, подумайте о том, чтобы поднять лапку переключения передач и педаль заднего тормоза. Ездить вам будет не особо удобно, зато меньше будет вероятность их повредить».
“Всегда смотрите, куда ведет колея, имеет ли она ответвления”, – советует Гай Купер, – “Если вы не обращаете на это внимание, то однажды можете застрять или отклониться от желаемой траектории”.
“Постоянно следите за тем, как изменяется глубина колей”, – рекомендует Джон Дод, – “Вас может удивить, насколько быстро может испортиться хорошая ложбина, так что будьте готовы переключиться на лучший вариант”.
Внимательное изучение колеи – первый и очень важный для ее преодоления шаг. В массе случаев вам будут доступны альтернативные траектории без колей, но когда все-таки приходится их использовать, следует помнить несколько вещей.
“Основная идея заключается в том, чтобы въехать в колею как можно ровнее”, – говорит Гай Купер, – “Вы должны быть уверены, что оба колеса аккуратно и четко попадут в ложбину, это позволит вам сохранить максимум контроля над мотоциклом. Если переднее колесо окажется в колее, а заднее вне ее, или наоборот, вы потеряете скорость или упадете”.
“Я понял, что не существует единого универсального подхода к прохождению колей”, – продолжает Купер, – “Но я также пришел к выводу, что на прямых участках лучше всего держать переднее колесо разгруженным и не бороться с мотоциклом. В поворотах хорошо работает менее агрессивный подход, но настоящий фокус – в выборе траектории”.
Планируйте свою атаку
Приближаясь к серии колей, важно внимательно проанализировать ситуацию. Выбирать следует наиболее мелкую ложбину, обеспечивающую наипрямейший путь к следующему препятствию. На этой серии фото Майк Крэг стремится к точности, чтобы прыгнуть как следует
Вместо того, чтобы решить проблему равновесия с помощью поворота, Крэг просто наклоняется вправо. Находясь в колее, позвольте мотоциклу двигаться естественно (чем пытаться выбраться из ложбины) и концентрируйтесь на предстоящем препятствии. Слегка работайте рулем, стараясь держать переднее колесо в центре колеи
Прокатывание колеи
Используемые эффективно, колеи могут быть экспресс-путевкой через поворот, поскольку обеспечивают дополнительное сопротивление того же свойства, что и наклонные повороты в автогонках. Здесь Стив Лэмсон проходит поворот с хирургической точностью. Двигаться вне колеи по грязи было бы гораздо сложнее
Колеи в поворотах
На этой серии фотографий Джэймс Добб идеально и на нужной скорости вкатывается в поворот по колее. Торможение было осуществлено заблаговременно. Заметьте, что его локти подняты, внутренняя нога выставлена, взгляд – вперед; похоже, что он полностью контролирует мотоцикл. Однако вы не видите, как Добб нагружает внешнюю подножку, что помогает удерживать равновесие
Добб продолжается двигаться по дуге, не меняя положение тела. Он осторожно приоткрывает газ, готовясь «выстрелить» из поворота. Предупреждение: слишком много газа или неаккуратная работа сцеплением могут поднять переднее колесо и испортить отличное прохождение поворота
Добб начинает жестко ускоряться, о чем свидетельствует небольшое вили. Обратите внимание на то, что мотоцикл начинает поворачивать круче по причине отбоя подвески при выходе из поворота. Также заметьте, что Добб в очень агрессивной манере перенес вес вперед
Добб успешно прошел поворот и нацелился на следующее препятствие. Заметьте, что он держит голову над рулем, чтобы удержать мотоцикл от вили. Это необходимо, ибо в данном повороте хороший зацеп
“В по-настоящему глубоких колеях следите за тем, чтобы не зацепиться перьями вилки”, – напутствует Стив Лэмсон, – “То же самое может случиться с подножками, маятником и звездочкой. А серьезный зацеп одного из этих элементов может сбить вам скорость или привести к падению”.
“Старайтесь держать носки поднятыми в глубоких колеях, так чтобы не было соприкосновения с их краями. Если вашу стопу зацепит, то немедленно сорвет с подножки, и ничего с этим поделать не получится”.
Скорость в колеях, как правило, ниже, чем обычно. Это связано с тем фактом, что больше сил приходится отдавать поддержанию равновесия.
Избежание колей
В этом же самом повороте Ларри Вард избрал более агрессивный подход. Он въехал на насыпь с хорошим зацепом, намереваясь стесать поворот и избежать колеи. Для успешного преодоления поворота, Вард пересекает колею, стараясь держаться к ней перпендикулярно, чтобы ложбина не поймала переднее колесо. В данном случае колея рассматривается как небольшая выбоина, и Ларри позволяет подвеске просто поглотить ее, жестко ускоряясь к следующему препятствию
Глубокие колеи
Если можно назвать какую-то колею нормальной, то это как раз тот случай. Обычно колеи становятся непригодными, углубившись на 10 дюймов. Даже в этой, относительно неглубокой ложбине, Майк Крэг уже цепляет звездочкой ее внутреннюю сторону
Слева находится первоначальная колея, но, как видите, она стала слишком глубокой, чтобы быть эффективно использованной. Заметьте, что другие гонщики следуют в повороте за Крэгом. В данном случае это необходимо, ибо нет хороших альтернативных траекторий; однако последователи рискуют застрять, если Крэг разложится
Колеи на спуске
Езда по наклонной колее может быть очень хитрой штукой, особенно при выходе из поворота. Как правило, переднее колесо стремится выскочить из ложбины при ускорении. В обычной ситуации следовало бы сместиться вперед, но не в этом случае. Чрезмерный перенос веса может привести к тому, что из ложбины выскочит заднее колесо. Терпение, осторожное использование газа и среднее положение сидя – вот что необходимо в данной ситуации, как и демонстрирует Джеймс Добб
“Старайтесь быть подвижным”, – советует Рон Личин, – “Любое резкое движение может привести к потере равновесия. Это, определенно, тот случай, когда точность решает все”.
“Перед тем как въехать в колею, неплохой идеей будет завершить торможение”, – добавляет Майк Хили, – “Я не говорю, что в колее нельзя тормозить, можно; просто управляемость при этом будет хуже, и вилка будет более склонна к скручиванию”.
Колеи
1. Ищите альтернативные пути
2. Смотрите вперед, чтобы понимать, куда ведет колея
3. На прямом участке выбирайте наипрямейшую колею
4. Уделяйте внимание тому, как со временем колеи портятся
5. Если возможно, избегайте следовать в колее за другими гонщиками
6. Следите за направляющей цепи, перьями вилки, подножками и лапкой переключения передач – зачастую они будут цепляться за стенки колей
7. Держите носки направленными вверх
Глава 10. Волны
Координация и ритм – вот ключи
Волны – один из наиболее сложных элементов в мотокроссе, и именно в сложности заключен их смысл. Они создаются, чтобы испытать мастерство и выносливость гонщика, способность правильно выбирать траекторию движения и настройки мотоцикла.
Существует несколько типов волн и, следовательно, несколько подходов. Некоторые предполагают двойные и тройные прыжки, другие – скольжение по вершинам.
Положение тела
Наиболее важная вещь, которая позволит вам лучше справляться с этим элементом, это положение тела. В абсолютном большинстве случаев, на протяжении всей волны следует стоять. Это позволит поглощать часть шока при помощи рук и ног. На волнах вам придется менять положение тела, но старайтесь держаться чуть сзади. При глубоких, удаленных друг от друга кочках, предпочтительно скользить передним колесом по их вершинам. Для этого нужно сместиться немного назад (но не на уровень заднего крыла). При кочках, более крутых и тесно стоящих, лучше находиться в центре, позволяя обоим амортизаторам поглощать воздействие. Ключ здесь – находиться в центре и позволять мотоциклу колебаться вперед и назад при ударах о кочки.
Атакующая позиция обычно является предпочтительной и берется за основу на большинстве волн. Заметьте, Джереми Макграф сместился назад, чтобы держать мотоцикл ровно. Как правило, на гребенке переднее колесо должно быть на уровне с задним или выше его
Головы подняты!
Второй по важности момент – будьте внимательны и держите по пальцу или по два на сцеплении и переднем тормозе на случай необходимости резкого торможения. Будьте внимательны постоянно, волна очень непредсказуема. Никогда не будьте слишком в себе уверены, иначе она вас накажет.
Переднее колесо поднято
Третий аспект – многое зависит от подъезда к волне. Большинство волн, но не все, требуют на этом этапе поднятого переднего колеса. Основная идея заключается в том, чтобы держать переднюю часть мотоцикла разгруженной, чтобы она могла скользить по вершинам неглубоких кочек. Используя технику скольжения, важно концентрировать вес на задней части мотоцикла, в противном случае, мотоцикл может, слишком жестко ударившись о кочку, отправить вас через руль.
Наконец, каждый тип волн требует адекватной скорости. При слишком агрессивном подходе, приземлиться вы можете уже на голову.
Скольжение по волнам
Прекрасный пример рукотворной волны. Кочки достаточно близко расположены, глубина порядка полутора футов. Стив Лэмсон въезжает на этот участок, стоя в средней позиции, с согнутыми ногами и коленями, но переносит часть веса вперед, достигнув вершины первой кочки. Это позволит ему настроиться на выравнивание мотоцикла, что является необходимым при скользящем стиле прохождения гребенки
Лэмсон быстро меняет положение тела, выравнивая мотоцикл. Идея заключается в скольжении по вершинам кочек (не позволяя ни одному из колес опуститься во впадину). Это фото отлично иллюстрирует, как Лэмсон борется за касание с каждой кочкой для поддержания максимальной скорости
Иногда, даже лучшие гонщики мира вынуждены опускать то или иное колесо. Когда это происходит, следует быстро восстановить темп, что обычно требует выполнения двойного прыжка, приземления на склоне и последующего изменения положения тела для выравнивания мотоцикла
Лэмсон принимает часть удара, используя колени, локти и кисти максимально эффективно. Успешное прохождение волны всегда требует сочетания аккуратного использования газа и сцепления при постоянной смене положения тела
Двойные и тройные прыжки
Наверняка вы столкнетесь с волнами, где кочки расположены слишком далеко друг от друга для скольжения по вершинам, но достаточно близко, чтобы можно было выполнить двойной, тройной, или даже четверной прыжок. В этом случае следует обращаться к обычной прыжковой технике.
“На кочках, где вы не скользите, а прыгаете, старайтесь не перепрыгивать их при двойном прыжке», – советует Стив Лэмсон, – «Если вы приземлитесь на подъемную часть следующего трамплина, подвеска может привести к причудливой отдаче, и вы отправитесь не туда, куда хотели бы. Короткое приземление также негативно не даст подвеске сработать должным образом. Лучшим стилем, как правило, является наиболее ровный”.
Двойной прыжок в волну
Поскольку на данной волне интервал между первыми кочками велик, Джон Дод выбирает подходящий стиль, начиная прохождение участка с двойного прыжка. Он использует продвинутый прыжковый прием сидя, что обеспечит большую высоту прыжка при отбое подвески (более быструю, чем при положении стоя). Эта задумка сложна, так как задняя часть мотоцикла подбрасывает вас достаточно быстро, и переднее колесо опускается неожиданно
“Если вы прыгаете по кочкам, используйте ноги, чтобы прыгнуть чуть выше», – добавляет Рон Личин, – «Перед первой кочкой согните ноги в коленях, опустившись фактически до положения сидя, а на подъемной части трамплина резко их разогните, обеспечив дополнительную нагрузку амортизаторам. Быстро выпрямив ноги, снова согните их в момент отрыва мотоцикла от земли. Эти действия должны уместиться в доли секунды”.
“Испытайте максимально возможное число траекторий и приемов», – рекомендует Джереми Макграф, – «Это может пригодиться, если понадобится покинуть избранную траекторию для совершения обгона”.
Стив Лэмсон нашел быструю траекторию. Заметьте, что он сместился назад, но не на уровень крыла (что было бы слишком далеко)
“Обычно колеи приводят к образованию одной хорошей, всеми используемой траектории, ибо кочки в процессе гонки разрушаются», – говорит Лэмсон, – «Как правило, лучше всего ее и использовать, но при этом постоянно прикидывать альтернативы”.
“Следите за кочками во время гонки, – добавляет Майк Крэг, – Иногда лучшие траектории появляются уже в процессе гонки”.
Потренируйтесь на как можно большем количестве траекторий и будьте готовы менять их во время гонки. По ее ходу волна обычно меняется, наиболее быстрая траектория также может перемещаться. Кроме того, волна может быть хорошим местом для обгона, разумеется, если вы изберете отличную, чем у гонщика впереди вас, траекторию. Таким образом, вы сможете использовать любые его ошибки
Двигайтесь прямо
Эффективная езда по волнам требует наипрямейшего прыжка с кочки на кочку. Только так подвеска сможет наилучшим образом справляться со своей работой, иначе заднее колесо начнет разбрасывать, что может привести к заметному изменению траектории движения
Приемы Гэри Семикса
Для освоения волн необходимо хорошее положение тела и отличный расчет времени. Большинство прыжковых приемов применимо и на волнах.
Гребите в лодке #39
Используйте гребковое движение при сжатии и разгрузке на выбоинах и других препятствиях трассы. Следует совершать гребковое движение от себя в момент, когда заднее колесо пытается вас подбросить.
Многие гонщики просто едут по неровной поверхности или волнам и никогда не пытаются подумать о том, как они нагружают или разгружают подвеску. В результате мотоцикл решает этот вопрос по своему собственному разумению.
Этот прием требует хорошего расчета времени и прогнозирования ситуации. Вам следует заранее решать, где вы будете нагружать и разгружать (для помощи подвеске при сжатии и отбое) мотоцикл, чтобы он нагружался, скользил, прыгал, летел и приземлялся там и так, как вы этого хотите. Это не просто движения вверх и вниз. Когда вы помогаете подвеске сжаться или разгрузиться, необходимо ещё двигаться вперед и назад, чтобы держать мотоцикл ровно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Хотя этот элемент в большей степени рассчитан на публику, от него есть и практическая выгода. Вы можете подготовиться к повороту в прыжке и приземлиться, уже начав поворачивать. Кроме того, элемент может подготовить вас к трамплинам нестандартной формы.
Сейчас недостаточно ездить по земле. Вы ещё должны уметь летать.
Прыжки
1. Начинайте с небольших прыжков на маленькой скорости
2. Стремитесь поддерживать на мотоцикле среднее положение
3. Обычно следует стоять на выпрыге, в полете и на приземлении
4. Изменяйте в полете положение тела, чтобы управлять мотоциклом
5. Помогайте подвеске принять удар с помощью коленей и локтей
6. На приземлении открывайте газ, чтобы помочь подвеске
7. Приземление на спуске обычно дается проще и мотоциклу, и гонщику
8. Когда только возможно избегайте приземляться с выжатыми тормозами
9. Если вы надолго задерживаетесь в воздухе, раскручивайте двигатель так, чтобы поддержать обороты
10. Прыгая двойные, тройные прыжки или столы, стремитесь приземлиться в приемную часть
Глава 9. Колеи
Разум прокладывает дорогу
Колеи не похожи ни на один другой элемент трассы. Они заметно снижают возможности по управлению мотоциклом. Так или иначе, когда оба колеса попадают в узкую ложбину, вам остается только следовать ей, с очень небольшими шансами изменить направление. На самом деле, попытки выбраться из колеи принесут скорее вред, чем пользу. Вероятно, вы просто окажетесь на земле. Но если расслабитесь и последуете дороге, все будет ok.
Колеи могут иметь устрашающий вид, но они могут быть покорены с помощью знания, как в них работать, и хорошей техники. Уверенность в себе и техника – вот ключ
И хотя колеи обычно малоприятны и вызывают в сердцах гонщиков печаль, существует несколько стратегий, позволяющих встречать их менее болезненно.
Советуют профессионалы
Майк Хили
«В большинстве случае колеи – результат влаги, например, дождя. Если идет дождь, используйте лопухи на руль, чтобы сохранить руки и ручки сухими».
Дэнни Карлсон
«Обращайте внимание на камни, застрявшие в колее, потому что они могут испортить вам цепь. Если это вас беспокоит, убедитесь, что цепь, звезды и направляющая цепи находятся в хорошем состоянии и протянуты как надо».
Майк Хили
«Если колеи слишком глубокие, и избежать их нельзя, подумайте о том, чтобы поднять лапку переключения передач и педаль заднего тормоза. Ездить вам будет не особо удобно, зато меньше будет вероятность их повредить».
“Всегда смотрите, куда ведет колея, имеет ли она ответвления”, – советует Гай Купер, – “Если вы не обращаете на это внимание, то однажды можете застрять или отклониться от желаемой траектории”.
“Постоянно следите за тем, как изменяется глубина колей”, – рекомендует Джон Дод, – “Вас может удивить, насколько быстро может испортиться хорошая ложбина, так что будьте готовы переключиться на лучший вариант”.
Внимательное изучение колеи – первый и очень важный для ее преодоления шаг. В массе случаев вам будут доступны альтернативные траектории без колей, но когда все-таки приходится их использовать, следует помнить несколько вещей.
“Основная идея заключается в том, чтобы въехать в колею как можно ровнее”, – говорит Гай Купер, – “Вы должны быть уверены, что оба колеса аккуратно и четко попадут в ложбину, это позволит вам сохранить максимум контроля над мотоциклом. Если переднее колесо окажется в колее, а заднее вне ее, или наоборот, вы потеряете скорость или упадете”.
“Я понял, что не существует единого универсального подхода к прохождению колей”, – продолжает Купер, – “Но я также пришел к выводу, что на прямых участках лучше всего держать переднее колесо разгруженным и не бороться с мотоциклом. В поворотах хорошо работает менее агрессивный подход, но настоящий фокус – в выборе траектории”.
Планируйте свою атаку
Приближаясь к серии колей, важно внимательно проанализировать ситуацию. Выбирать следует наиболее мелкую ложбину, обеспечивающую наипрямейший путь к следующему препятствию. На этой серии фото Майк Крэг стремится к точности, чтобы прыгнуть как следует
Вместо того, чтобы решить проблему равновесия с помощью поворота, Крэг просто наклоняется вправо. Находясь в колее, позвольте мотоциклу двигаться естественно (чем пытаться выбраться из ложбины) и концентрируйтесь на предстоящем препятствии. Слегка работайте рулем, стараясь держать переднее колесо в центре колеи
Прокатывание колеи
Используемые эффективно, колеи могут быть экспресс-путевкой через поворот, поскольку обеспечивают дополнительное сопротивление того же свойства, что и наклонные повороты в автогонках. Здесь Стив Лэмсон проходит поворот с хирургической точностью. Двигаться вне колеи по грязи было бы гораздо сложнее
Колеи в поворотах
На этой серии фотографий Джэймс Добб идеально и на нужной скорости вкатывается в поворот по колее. Торможение было осуществлено заблаговременно. Заметьте, что его локти подняты, внутренняя нога выставлена, взгляд – вперед; похоже, что он полностью контролирует мотоцикл. Однако вы не видите, как Добб нагружает внешнюю подножку, что помогает удерживать равновесие
Добб продолжается двигаться по дуге, не меняя положение тела. Он осторожно приоткрывает газ, готовясь «выстрелить» из поворота. Предупреждение: слишком много газа или неаккуратная работа сцеплением могут поднять переднее колесо и испортить отличное прохождение поворота
Добб начинает жестко ускоряться, о чем свидетельствует небольшое вили. Обратите внимание на то, что мотоцикл начинает поворачивать круче по причине отбоя подвески при выходе из поворота. Также заметьте, что Добб в очень агрессивной манере перенес вес вперед
Добб успешно прошел поворот и нацелился на следующее препятствие. Заметьте, что он держит голову над рулем, чтобы удержать мотоцикл от вили. Это необходимо, ибо в данном повороте хороший зацеп
“В по-настоящему глубоких колеях следите за тем, чтобы не зацепиться перьями вилки”, – напутствует Стив Лэмсон, – “То же самое может случиться с подножками, маятником и звездочкой. А серьезный зацеп одного из этих элементов может сбить вам скорость или привести к падению”.
“Старайтесь держать носки поднятыми в глубоких колеях, так чтобы не было соприкосновения с их краями. Если вашу стопу зацепит, то немедленно сорвет с подножки, и ничего с этим поделать не получится”.
Скорость в колеях, как правило, ниже, чем обычно. Это связано с тем фактом, что больше сил приходится отдавать поддержанию равновесия.
Избежание колей
В этом же самом повороте Ларри Вард избрал более агрессивный подход. Он въехал на насыпь с хорошим зацепом, намереваясь стесать поворот и избежать колеи. Для успешного преодоления поворота, Вард пересекает колею, стараясь держаться к ней перпендикулярно, чтобы ложбина не поймала переднее колесо. В данном случае колея рассматривается как небольшая выбоина, и Ларри позволяет подвеске просто поглотить ее, жестко ускоряясь к следующему препятствию
Глубокие колеи
Если можно назвать какую-то колею нормальной, то это как раз тот случай. Обычно колеи становятся непригодными, углубившись на 10 дюймов. Даже в этой, относительно неглубокой ложбине, Майк Крэг уже цепляет звездочкой ее внутреннюю сторону
Слева находится первоначальная колея, но, как видите, она стала слишком глубокой, чтобы быть эффективно использованной. Заметьте, что другие гонщики следуют в повороте за Крэгом. В данном случае это необходимо, ибо нет хороших альтернативных траекторий; однако последователи рискуют застрять, если Крэг разложится
Колеи на спуске
Езда по наклонной колее может быть очень хитрой штукой, особенно при выходе из поворота. Как правило, переднее колесо стремится выскочить из ложбины при ускорении. В обычной ситуации следовало бы сместиться вперед, но не в этом случае. Чрезмерный перенос веса может привести к тому, что из ложбины выскочит заднее колесо. Терпение, осторожное использование газа и среднее положение сидя – вот что необходимо в данной ситуации, как и демонстрирует Джеймс Добб
“Старайтесь быть подвижным”, – советует Рон Личин, – “Любое резкое движение может привести к потере равновесия. Это, определенно, тот случай, когда точность решает все”.
“Перед тем как въехать в колею, неплохой идеей будет завершить торможение”, – добавляет Майк Хили, – “Я не говорю, что в колее нельзя тормозить, можно; просто управляемость при этом будет хуже, и вилка будет более склонна к скручиванию”.
Колеи
1. Ищите альтернативные пути
2. Смотрите вперед, чтобы понимать, куда ведет колея
3. На прямом участке выбирайте наипрямейшую колею
4. Уделяйте внимание тому, как со временем колеи портятся
5. Если возможно, избегайте следовать в колее за другими гонщиками
6. Следите за направляющей цепи, перьями вилки, подножками и лапкой переключения передач – зачастую они будут цепляться за стенки колей
7. Держите носки направленными вверх
Глава 10. Волны
Координация и ритм – вот ключи
Волны – один из наиболее сложных элементов в мотокроссе, и именно в сложности заключен их смысл. Они создаются, чтобы испытать мастерство и выносливость гонщика, способность правильно выбирать траекторию движения и настройки мотоцикла.
Существует несколько типов волн и, следовательно, несколько подходов. Некоторые предполагают двойные и тройные прыжки, другие – скольжение по вершинам.
Положение тела
Наиболее важная вещь, которая позволит вам лучше справляться с этим элементом, это положение тела. В абсолютном большинстве случаев, на протяжении всей волны следует стоять. Это позволит поглощать часть шока при помощи рук и ног. На волнах вам придется менять положение тела, но старайтесь держаться чуть сзади. При глубоких, удаленных друг от друга кочках, предпочтительно скользить передним колесом по их вершинам. Для этого нужно сместиться немного назад (но не на уровень заднего крыла). При кочках, более крутых и тесно стоящих, лучше находиться в центре, позволяя обоим амортизаторам поглощать воздействие. Ключ здесь – находиться в центре и позволять мотоциклу колебаться вперед и назад при ударах о кочки.
Атакующая позиция обычно является предпочтительной и берется за основу на большинстве волн. Заметьте, Джереми Макграф сместился назад, чтобы держать мотоцикл ровно. Как правило, на гребенке переднее колесо должно быть на уровне с задним или выше его
Головы подняты!
Второй по важности момент – будьте внимательны и держите по пальцу или по два на сцеплении и переднем тормозе на случай необходимости резкого торможения. Будьте внимательны постоянно, волна очень непредсказуема. Никогда не будьте слишком в себе уверены, иначе она вас накажет.
Переднее колесо поднято
Третий аспект – многое зависит от подъезда к волне. Большинство волн, но не все, требуют на этом этапе поднятого переднего колеса. Основная идея заключается в том, чтобы держать переднюю часть мотоцикла разгруженной, чтобы она могла скользить по вершинам неглубоких кочек. Используя технику скольжения, важно концентрировать вес на задней части мотоцикла, в противном случае, мотоцикл может, слишком жестко ударившись о кочку, отправить вас через руль.
Наконец, каждый тип волн требует адекватной скорости. При слишком агрессивном подходе, приземлиться вы можете уже на голову.
Скольжение по волнам
Прекрасный пример рукотворной волны. Кочки достаточно близко расположены, глубина порядка полутора футов. Стив Лэмсон въезжает на этот участок, стоя в средней позиции, с согнутыми ногами и коленями, но переносит часть веса вперед, достигнув вершины первой кочки. Это позволит ему настроиться на выравнивание мотоцикла, что является необходимым при скользящем стиле прохождения гребенки
Лэмсон быстро меняет положение тела, выравнивая мотоцикл. Идея заключается в скольжении по вершинам кочек (не позволяя ни одному из колес опуститься во впадину). Это фото отлично иллюстрирует, как Лэмсон борется за касание с каждой кочкой для поддержания максимальной скорости
Иногда, даже лучшие гонщики мира вынуждены опускать то или иное колесо. Когда это происходит, следует быстро восстановить темп, что обычно требует выполнения двойного прыжка, приземления на склоне и последующего изменения положения тела для выравнивания мотоцикла
Лэмсон принимает часть удара, используя колени, локти и кисти максимально эффективно. Успешное прохождение волны всегда требует сочетания аккуратного использования газа и сцепления при постоянной смене положения тела
Двойные и тройные прыжки
Наверняка вы столкнетесь с волнами, где кочки расположены слишком далеко друг от друга для скольжения по вершинам, но достаточно близко, чтобы можно было выполнить двойной, тройной, или даже четверной прыжок. В этом случае следует обращаться к обычной прыжковой технике.
“На кочках, где вы не скользите, а прыгаете, старайтесь не перепрыгивать их при двойном прыжке», – советует Стив Лэмсон, – «Если вы приземлитесь на подъемную часть следующего трамплина, подвеска может привести к причудливой отдаче, и вы отправитесь не туда, куда хотели бы. Короткое приземление также негативно не даст подвеске сработать должным образом. Лучшим стилем, как правило, является наиболее ровный”.
Двойной прыжок в волну
Поскольку на данной волне интервал между первыми кочками велик, Джон Дод выбирает подходящий стиль, начиная прохождение участка с двойного прыжка. Он использует продвинутый прыжковый прием сидя, что обеспечит большую высоту прыжка при отбое подвески (более быструю, чем при положении стоя). Эта задумка сложна, так как задняя часть мотоцикла подбрасывает вас достаточно быстро, и переднее колесо опускается неожиданно
“Если вы прыгаете по кочкам, используйте ноги, чтобы прыгнуть чуть выше», – добавляет Рон Личин, – «Перед первой кочкой согните ноги в коленях, опустившись фактически до положения сидя, а на подъемной части трамплина резко их разогните, обеспечив дополнительную нагрузку амортизаторам. Быстро выпрямив ноги, снова согните их в момент отрыва мотоцикла от земли. Эти действия должны уместиться в доли секунды”.
“Испытайте максимально возможное число траекторий и приемов», – рекомендует Джереми Макграф, – «Это может пригодиться, если понадобится покинуть избранную траекторию для совершения обгона”.
Стив Лэмсон нашел быструю траекторию. Заметьте, что он сместился назад, но не на уровень крыла (что было бы слишком далеко)
“Обычно колеи приводят к образованию одной хорошей, всеми используемой траектории, ибо кочки в процессе гонки разрушаются», – говорит Лэмсон, – «Как правило, лучше всего ее и использовать, но при этом постоянно прикидывать альтернативы”.
“Следите за кочками во время гонки, – добавляет Майк Крэг, – Иногда лучшие траектории появляются уже в процессе гонки”.
Потренируйтесь на как можно большем количестве траекторий и будьте готовы менять их во время гонки. По ее ходу волна обычно меняется, наиболее быстрая траектория также может перемещаться. Кроме того, волна может быть хорошим местом для обгона, разумеется, если вы изберете отличную, чем у гонщика впереди вас, траекторию. Таким образом, вы сможете использовать любые его ошибки
Двигайтесь прямо
Эффективная езда по волнам требует наипрямейшего прыжка с кочки на кочку. Только так подвеска сможет наилучшим образом справляться со своей работой, иначе заднее колесо начнет разбрасывать, что может привести к заметному изменению траектории движения
Приемы Гэри Семикса
Для освоения волн необходимо хорошее положение тела и отличный расчет времени. Большинство прыжковых приемов применимо и на волнах.
Гребите в лодке #39
Используйте гребковое движение при сжатии и разгрузке на выбоинах и других препятствиях трассы. Следует совершать гребковое движение от себя в момент, когда заднее колесо пытается вас подбросить.
Многие гонщики просто едут по неровной поверхности или волнам и никогда не пытаются подумать о том, как они нагружают или разгружают подвеску. В результате мотоцикл решает этот вопрос по своему собственному разумению.
Этот прием требует хорошего расчета времени и прогнозирования ситуации. Вам следует заранее решать, где вы будете нагружать и разгружать (для помощи подвеске при сжатии и отбое) мотоцикл, чтобы он нагружался, скользил, прыгал, летел и приземлялся там и так, как вы этого хотите. Это не просто движения вверх и вниз. Когда вы помогаете подвеске сжаться или разгрузиться, необходимо ещё двигаться вперед и назад, чтобы держать мотоцикл ровно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16