Так, 2 ноября 1940 года в одной из английских газет появилась статья о проводке Северным морским путем с запада на восток подводной лодки и германского парохода, которые несомненно рассматривались как один отряд судов Кригсмарине. О последствиях, которые повлек за собой выход в свет этой информации, мы узнаем ниже.
Войдя в тихоокеанские воды, нацистский оборотень сразу же направился к острову Айлинглоп, где была запланировала встреча с танкером и рейдером «Орион». Но еще не дойдя до места встречи, «Комет» пошел в район Каролинского архипелага. Это было связанно с тем, что танкер «Везер», везший из мексиканского порта Мансанильо топливо германским рейдерам, был перехвачен английскими кораблями. Поэтому не было никаких гарантий, что англичане не имеют информации о месте встречи германских рейдеров.
Четырнадцатого октября у атолла Ламутрека (в новой точке встречи) «Комет» получил от судов снабжения 10-месячный запас топлива и продовольствия для продолжения крейсерства. Отсюда на юг этот океанский оборотень пошел уже как японский пароход «Токио-Мару».
Считается, что активная охота «Комета» на океанских коммуникациях была настолько удачной, что вскоре капитену цур зее Эйссену было присвоено воинское звание контр-адмирал.
Однако, как показывает анализ чисто рейдерской (читай — разбойничьей) деятельности Эйссена на торговых коммуникациях Британского союза, в Тихом океане ему удалось потопить не более трех судов. Но тем не менее он становится контр-адмиралом. Спрашивается: за какие заслуги?
Занимаясь арктической одиссеей Эйссена, мы склонны считать, что свой путь в адмиралы он начал еще в секретной нацистской базе Норд, которая размешалась в 1939 году на территории советского Мурмана в губе Западная Лица.
Это опосредованно подтверждается тем, что в истории перехода «Комета» по Севморпути есть весьма интересный эпизод, связанный с исчезновением из Западной Лицы уже упомянутого выше «переводчика» Курта Крепша, который в июле 1940 года срочно приезжал сюда из Москвы.
И особенно последующими событиями, когда уже у атолла Ламутрека в Тихом океане К. Крепш срочно перешел с «Комета» на борт корабля снабжения рейдеров «Регенсбург», Это судно-снабженец вместо того, чтобы заниматься обеспечением рейдера «Орион», на полном ходу рвануло к Японским островам и доставило туда «простого» переводчика, который затем через Владивосток, уже по железной дороге, вернулся в Москву. Так как путь из Мурманска в Москву существенно короче, чем из Владивостока, то личность К. Крепша становится еще более загадочной! И было бы весьма интересным заглянуть хотя бы в вахтенный журнал «океанского оборотня» или в отчет контр-адмирала Р. Эйссена о переходе по Севморпути, а еще лучше — в личное дело господина Крепша, которое, безусловно, хранится где-то в архивах МИД ФРГ или вермахта. Вероятно, эти документы в Германии уже давно рассекречены. И нам остается только отыскать их, что, может быть, достаточно просто сделать при современных добрых взаимоотношениях наших государств. Но в истории с Эйссеном дело совсем не в Крепше, а в том, что за документы он увез с собой в Москву, о которых Эйссен срочно писал в первые дни своего рейдерства в Тихом океане. Именно в том, что он описал, предложил или открыл для Третьего рейха, кроется секрет присвоения ему адмиральского звания.
Вероятно, и этот отчет хранится где-нибудь на пыльных архивных полках, ведь чиновники Третьего рейха были очень аккуратными и исполнительными специалистами.
Заодно, быть может, мы смогли бы узнать много интересного и о «Базис Норд», вызывающей давние споры у советских историков. Впрочем, сегодня об этой базе мы уже можем немного рассказать!
ТАЙНЫ СЕКРЕТНОЙ БАЗЫ КРИГСМАРИНЕ НА МУРМАНЕ
В конце 50-х годов прошлого века среди сопок на берегах губы Большая Западная Лица появился первый город североморских подводников-атомщиков — Заозерск. Из соображений секретности в советское время его называли по-разному: Североморск-7, Мурманск-150, Заозерный, но для моряков-североморцев он всегда был и остается Западной Лицей — столицей атомных субмарин Северного флота.
Сегодня трудно поверить, что когда-то именно здесь на вполне законных основаниях существовала нацистская «Базис Норд».
Тем временем в Заозерске выросло и отслужило на атомоходах целое поколение мальчишек, когда-то приехавших в «столицу» с отцами, осваивавшими первые советские атомные подлодки. Тех мальчишек, которые еще видели на соседних с жилым городком сопках страшные следы войны: человеческие черепа и кости с обрывками сукна цвета хаки, черного или мышиного цвета, обломки оружия и вооружения советского и немецкого образца.
Самым верным друзьям по большому секрету они рассказали о необычных находках, которые никак не вписывались в мирные заполярные пейзажи, обнаруженные среди западнолицких скал.
А также о странных названиях береговых сооружений, например таких, как «Завод гидросамолетов», "Погреб сокольничего", «немецкий КПП» или "немецкий причал".
То есть воочию они видели все то, что в наши дни» по мнению отдельных советских историков, является 100-процентной "липой" и всемерно отвергается. Не будем спорить с последними, ведь подобное заблуждение тех, кто никогда не бывал в сопках у реки Западная Лица и лично никогда не видел этих MQCT, совершенно объяснимо!
Между тем вполне возможно, что именно здесь в конце 30-х годов XX века зарождалось большинство арктических тайн Третьего рейха, о которых после Великой Отечественной войны вообще не вспоминали и уж тем более не писали.
Одной из возможных причин табу на эти сведения является та, еще довоенная, катастрофа советской подводной лодки Д-1 («Декабрист»), которая произошла прямо на глазах береговых постов Северного флота.
Шок от той катастрофы оказался настолько велик, что и сейчас, по прошествии более 65 лет, никто не решается искать североморского подводного первенца и его погибший экипаж. Вероятно, потому, что результаты этих поисков могут оказаться не только чрезвычайно неожиданными, но еще и опровергающими все принятые в те годы версии гибели подводников.
Официальной версией исчезновения Д-1 считается погружение подлодки ниже предельной глубины с последующим разрушением ее прочного корпуса.
Хронология тех давних событий в Мотовском заливе такова.
В 13.17 13 ноября 1940 года береговой пост наблюдения и связи (СНиС) на мысе Выев — Наволок донес, что в соответствии с планом Д-1 погрузилась по ограждение рубки по пеленгу 330 градусов и в дистанции 60 кабельтовых. По направлению движения рубки было видно, что лодка двигалась курсом 270 градусов.
В 13–26 командир «Декабриста» капитан лейтенант Ельтищев доложил руководству о готовности к погружению и о начале выполнения упражнения.
В 13.30 подводная лодка погрузилась под перископ по истинному пеленгу 335 градусов в дистанции 70 кабельтовых от мыса Выев — Наволок, курс не изменяла.
В 13.45 по пеленгу 160 градусов от мыса Шарапов в дистанции 17 кабельтовых от оконечности береговой пост обнаружил движение перископа подлодки, идущей курсом 225 градусов.
Следует особо отметить, что последнее место обнаружения перископа Д-1 почему-то находится много севернее места фактического погружения, Почему? Неизвестно и сегодня!
Когда в 18.40 13 ноября подлодка не вышла на плановую связь, Северный флот начал ее поиски. До самого утра залив прослушивался шумопеленгаторными станциями подводных крейсеров и морских охотников и освещался прожекторами надводных кораблей,
С рассветом в районе мыса Шарапова силы поиска обнаружили большое масляное пятно, спасательный круг, а также мелкие деревянные обломки и изоляционную пробку из прочного корпуса исчезнувшей подлодки.
Затем, как раз в районе фактического погружения Д-1, один из поисковых гидросамолетов заметил на поверхности залива новые большие пятна соляра, А через четверо суток в 18 кабельтовых от острова Большой Арский корабельный металлоискатель трижды показал наличие большого количества металла на грунте. В тот же день, но уже в соседнем районе — у мыса Выев-Наволок на дне Мотовского залива был обнаружен еще один большой металлический объект.
Через 12 суток поиски пропавшей подлодки были превращены и пока так и не возобновлялись!
Поэтому до наших дней остается неясным, то ли это был недопустимый просчет команды лодки во время учения, то ли… И естественно, возникает вопрос, а что сегодня мешает не только восстановить память о погибших, но и досконально выяснить причины их гибели. Тем более что при современных методах изучения подводных объектов и точно известных координатах места нахождения этого объекта подробнейшее обследование, а значит, и восстановление истины можно осуществить в весьма в сжатые сроки!
Однако почему-то мы по- прежнему остаемся на позициях прошлого века.
О причинах гибели Д-1 строились всякие предположения- Одни считали, что в заливе находилась чужая подводная лодка, она, иол, подкараулила Д-1 и потопила ее. Другие полагали, что Б Мотовском заливе кем-то поставлены мины и что лодка подорвалась на одной из них…
(Из воспоминаний бывшего командующего Северный флотомконтр-адмирала Арсения Головко)
Вполне естественно, что при внимательном прочтении этих предположений адмирала сразу же возникают минимум, два весьма каверзных вопроса: «Чья же чуждая подводная лодка в мирное время могла потопить советский корабль, да еще рядом с главной базой Северного флота?» и «Какие основания были у командующего Северным флотом для подобной версии?».
Оказывается, были, потому что он не мог не знать (!) о существовании на Кольской земле тайной базы нацистов «Базис Норд». Как мы уже указывали выше, официальными советскими историками существование германской тайной базы в Западной Лице не признано до сих пор. Исключением являются вышеупомянутый сборник статей о работе мурманских чекистов и переведенный на русский язык материал из журнала Revue Maritime за 1966 год, посвященный некоторым вопросам организации и эксплуатации нацистской «Базис Норд».
История создания этой тайной базы Кригсмарине берет свое начало в кабинетах ОКМ, где о необходимости организации заграничной базы для германского военного флота в районе Скандинавского полуострова основательно и долго думали. Но гросс-адмирал Редер обратился лично к рейхсканцлеру Гитлеру по данному вопросу лишь после начала Второй мировой войны.
По замыслу адмирала, такая база Кригсмарине должна была иметь несколько назначений. Во-первых, стать передовой базой при наступлении на Британские острова. Во-вторых, основным опорным пунктом на кратчайшем пути германских судов из Атлантики в Тихий океан и обратно, А главное — быть опорой арктической системы Третьего рейха в советском секторе Арктики.
Безусловно, решающую роль в осуществлении этих планов, по мнению Эриха Редера, должна была сыграть тесная дружба с Советским Союзом. И он вновь не ошибся! Действительно, уже 17 сентября 1939 года, то есть не дожидаясь окончательного решения вопроса о создании базы» в Мурманск пришли лайнер «Бремен» и немецкие транспорты «Кордиллере» и «Сан-Луи» с грузами и техникой для будущей «Базис Норд». Но место, где должно было начаться ее строительство, было определено не сразу,
Кроме того, в связи с началом Второй мировой войны германская сторона обратилась к советскому руководству с официальной просьбой — разрешить длительную стоянку и межпоходовый ремонт кораблей Кригсмарине в мурманском порту. Но эта просьба была твердо отклонена советским руководством из политических соображений. Взамен были предложены два района мурманского побережья для базирования немецких кораблей — губы Териберская и Большая Западная Лица.
Выбор нацистов пал на последнюю, так как она не только была хорошо укрыта от чужих глаз сопками материка, полуострова Средний и полуострова Рыбачий, но еще и находилась рядом с советско-финской границей. Фактически Большая Западная Лида не только надежно скрывала немецкие суда, но еще и не позволяла разведчикам Северного флота следить за тем, что происходит в акватории тайной базы, так как находившиеся на побережье посты наблюдения СФ могли видеть лишь отдельные районы Мотовского залива, да и то только в ясную погоду. Вход в Западную Лицу тогдашние посты североморской СНиС вообще не видели.
Считается, что окончательное согласие советской стороны на создание тайной базы Кригсмарине на Кольском полуострове было получено 18 октября 1939 года, когда, по информации руководителя ФБР США Джона Э. Гувера, во Львове состоялась тайная встреча Адольфа Гитлера и Иосифа Сталина, где было подписано некое секретное соглашение, Правда, оба политических руководителя могли принять подобное решение и без личной встречи — например, в процессе личной переписки между И. Сталиным и А, Гитлером.
Что это было за соглашение, до сих пор остается тайной, но мы можем предположить, что один из его пунктов непосредственно касался организации новой нацистской базы.
Эта гипотеза основывается на следующем.
Семнадцатого октября 1939 года на докладе у Сталина: "…присутствовали Ворошилов, Кулик, Кузнецов, Исаков…" И затем: "…сразу же после возвращения Сталина в Кремль (19 октября 1940 года, — Авт.) с 20 часов 25 минут до полуночи у него состоялась беседа с В. Молотовым".
Рассмотрим внимательно статус всех вышепоименованных советских государственных и военных деятелей, с которыми за сутки до секретной встречи во Львове беседовал Иосиф Сталин.
Маршал Климент Ворошилов, маршал Григорий Кулик и адмирал Николай Кузнецов занимали в те годы высшие командные должности в Наркомате обороны, а Вячеслав Молотов был наркомом иностранных дел и куратором Северного морского пути. Встреча с ними руководителя советского государства вполне объяснима.
А вот почему сюда же был приглашен адмирал Иван Исаков, который в то время был председателем специальной военно-морской комиссии? Попробуем найти ответ.
Как известно, эта комиссия была создана для решения особых задач в интересах национальной обороны СССР. К 17 октября 1939 года благодаря работе комиссии адмирала Исакова Краснознаменный Балтийский флот получил от Эстонии, Литвы и Латвии военно-морские базы на балтийских островах Эзель (Саарема) и Даго (Хиума), а также балтийские порты Палдиски, Либава (Лиепая) и Виндава (Вентспилс). Таким образом, Советский Союз плотно охватил Финляндию с юга.
Кроме того, с февраля по май 1939 года именно комиссия Исакова вела переговоры {правда, безуспешные) с правительством США о продаже Советскому Союзу технической документации на линейные корабли типа «Вашингтон» или «Северная Каролина» и оборудования для них,
Конечно, прямых доказательств, что основной темой доклада Исакова 17 октября в Кремле были варианты возможной компенсации рейха за аренду «Базис Норд», нет.
Но «помощь», полученная Советским Союзом из Германии: тяжелый крейсер «Лютцов», «юнкерсы», «мессершмитты», броня для суперлинкоров типа «Советский Союз», плавучие краны фирмы «Демаг» (способные устанавливать корабельные и береговые орудия крупного калибра), прямо указывает на то, что И. Сталин (а позднее и В, Молотов) был хорошо подготовлен к беседе с А. Гитлером.
И еще один интересный факт!
Рыбаки колхоза «Коминтерн» (созданного из обрусевших финнов в Западной Лице), проживавшие в поселках Большая Западная Лица и Большая Лица, в течение одной из сентябрьских ночей 1939 года были переселены в Карелию. Туда же срочным этапом были вывезены и спецпереселенцы из этих поселков, принудительное выселение не коснулось только: жителей поселка Коминтерн, который был расположен в губе Малая Лица (почти у выхода в Мотовский залив). Скорее всего, этому поселку отводилась роль обеспечения естественной маскировки для «Базис Норд».
Вскоре на западнолицком побережье началось активное строительство причалов, ремонтных мастерских, складов снабжения и хранилищ для жидкого топлива. Здесь же началось строительство аэродрома с необычным для советских аэродромов тех лет металлическим покрытием взлетно-посадочной полосы длиной в полтора километра.
На первом этапе все работы вели советские военные специалисты (из 95-го строительного участка Мурманского отделения ЭПРОН), а также заключенные из соседних с Мурманском спецлагерей ГУЛАГа.
Но очень скоро всеми строительными работами в Западной Лице стали заниматься только немцы. Чтобы ускорить работы, связанные с вырубкой штолен в заполярных скалах, они стали применять направленные взрывы и новейший пневмоинструмент.
При этом все готовые подскальные сооружения и входы в них тщательно маскировались. Строительство базы велось весьма интенсивно, и к зиме 1939 года появление немецких судов у входа в Мотовский залив стало постоянно фиксироваться дозорными кораблями Северного флота.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19